硬橋硬馬的同時(shí)又能顧家，或許這種才是真男人

2015年才處女出道的哈弗H9不足五年已經(jīng)歷經(jīng)好幾次小改款，對(duì)比起傳統(tǒng)的汽車業(yè)生態(tài)，小改款速度可以說是神速。實(shí)際原因我當(dāng)然不清楚，不過都可以估估下。一是這幾年來SUV市場(chǎng)變化得太快，哈弗H9在推出時(shí)雖然雷聲大雨聲都大，但大家更偏愛城市SUV，硬派SUV的人氣不可能像以前四大天皇時(shí)代能保持十年八年不變改。二是對(duì)于自主品牌第一次推出的高端硬派SUV，務(wù)求一次做到面面俱到實(shí)在有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

提起硬橋硬馬的自主硬派SUV大家能想起誰？北京212？哈弗H5？又或者是軍用出身的東風(fēng)猛士？無疑上述車型確實(shí)夠硬，但如果要兼顧家用的話未免又硬過頭。帶大梁的車身和前后橋差速器是硬派越野的驕傲之處，不過要兼顧舒適和越野的話，30萬以內(nèi)哈弗H9似乎沒有對(duì)手。

2020年最新改款的哈弗H9在外觀上沒有什么太大變動(dòng)，風(fēng)格依舊有點(diǎn)普拉多feel。肉眼可見的改變就是車頭中網(wǎng)面積變得更大，外觀就不多去描述了，咱們把重點(diǎn)放在看不見的地方。先來點(diǎn)狠貨，30萬以內(nèi)哈弗H9提供了少見的前中后三把差速鎖，這三把差速鎖采用的是電控的方式，理論上當(dāng)三把差速鎖全部鎖上之后，四個(gè)輪子都能獲得相同的動(dòng)力輸出，但由于是電控鎖止的方式，在性能上肯定沒有G級(jí)的機(jī)械式差速鎖來得夸張。

其次就是H9新增的“坦克掉頭”功能，坦克掉頭對(duì)于在窄路中減少轉(zhuǎn)彎半徑有很大的幫助，在打開時(shí)剎車會(huì)對(duì)一邊的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而達(dá)到一種定點(diǎn)畫圓的效果。不過在使用中我發(fā)現(xiàn)H9對(duì)于單邊車輪的制動(dòng)能力還有待提高。在LX570身上，制動(dòng)甚至能把單邊車輪全部剎停，但H9是無法做到的，導(dǎo)致無法發(fā)揮這個(gè)功能最大效果。

哈弗H9全系都配備了2.0T+8AT變速箱，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上能達(dá)到385牛米。輕踩油門發(fā)現(xiàn)低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)沒有我想象中來得那么飽滿，看了看車重，哇...原來足足2.3噸，怪不得開起來有些許笨重感，不過整體來說相比起老款車型，加速能力有了質(zhì)的提升，9.5秒的加速成績(jī)也比較亮眼。采埃孚8AT的表現(xiàn)我一向不擔(dān)心，平順性無可挑剔。不過當(dāng)你需要降檔加速時(shí)，變速箱好像在打瞌睡，需要你花多一秒去拍醒它才肯急急腳穿上衣服去上班。

最后我要對(duì)H9的乘坐質(zhì)感大贊特贊，老實(shí)說 H9的舒適度令我以為自己坐在一臺(tái)只是底盤升高的高級(jí)城市SUV上，任憑旁邊泥頭車大貨車呼嘯而過，H9身上的雙層隔音玻璃都幫你隔絕噪音以免打擾你發(fā)白日夢(mèng)。如果硬要我對(duì)H9的NVH水平做一個(gè)度量，我說它的隔音能和A6L打成平手大家會(huì)不會(huì)覺得我在恰飯？門板和座椅都用上了柔軟的真皮包裹，加上SUV本身的空間優(yōu)勢(shì)，不說了我要繼續(xù)躺會(huì)兒。

總結(jié)：開哈弗H9一般是什么人？喜歡哈弗H9的人一般需要經(jīng)常在越野路面上行駛，同時(shí)也希望能用一臺(tái)車同時(shí)滿足家用和工作的人群。哈弗H9在越野性能和舒適性上做到了不錯(cuò)的平衡，總體來說性價(jià)比還是很高的。很多人擔(dān)心哈弗H9到底耐不耐用，其實(shí)在可靠性上哈弗H9做得尚算優(yōu)秀，三大件質(zhì)量都是過硬的。