前段時(shí)間關(guān)于豐田普拉多停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，作為一代神車，普拉多停產(chǎn)意味著該車將正式結(jié)束長達(dá)17年的國產(chǎn)生涯，這讓不少豐田粉以及SUV粉們感到惋惜，普拉多曾長期穩(wěn)坐高端硬派SUV細(xì)分市場銷量榜首，那么究竟普拉多為什么停產(chǎn)呢？

導(dǎo)致一款車停產(chǎn)的最主要原因就是銷量上不去，雖然普拉多曾經(jīng)擁有過輝煌的成績，如今也依然有很多人喜歡這款車，但放到整個(gè)汽車市場上來看普拉多的銷量表現(xiàn)并不好，導(dǎo)致銷量差的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、一汽豐田產(chǎn)品規(guī)劃失誤

首先，一汽豐田對于自家產(chǎn)品的規(guī)劃存在失誤。在普拉多剛國產(chǎn)的時(shí)候，一汽豐田錯(cuò)誤地將2.7L車型一刀切了，豐田認(rèn)為2.7L車型動(dòng)力無法滿足消費(fèi)者，于是一心只推出排量大但價(jià)格高的4.0L車型，但4.0L的高價(jià)格卻讓大部分消費(fèi)者望而卻步，銷量自然也就上不去了。

2、車型存在減配現(xiàn)象

當(dāng)豐田認(rèn)識(shí)到這個(gè)失誤之后，隨即推出了2.7L和3.5L兩款繼任車型，但緊接著又犯了另一個(gè)失誤，那就是減配。新款3.5升國產(chǎn)普拉多將原本的全時(shí)四驅(qū)改成了分時(shí)四驅(qū)，并且取消了后橋機(jī)械式中央差速鎖等配置，這些減配行為實(shí)在是非常惡心，也讓很多消費(fèi)者徹底炸毛。

而對于2.7L的國產(chǎn)普拉多，該車不僅動(dòng)力表現(xiàn)差，油耗還比3.5L車型高出一截，以致于消費(fèi)者紛紛表示對國產(chǎn)普拉多失去了信心。

3、平行進(jìn)口誘惑大

除了一汽豐田的自身因素外，普拉多的進(jìn)口車型也對國產(chǎn)普拉多銷量造成了嚴(yán)重的影響。由于近年來平行進(jìn)口的普拉多在價(jià)格上要比國產(chǎn)車型還要便宜，尤其是中東版的普拉多，在性價(jià)比上遠(yuǎn)勝于國產(chǎn)車型，這讓許多消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)投進(jìn)口車的懷抱。

4、受國六排放政策的影響

另外隨著今年國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，這項(xiàng)被譽(yù)為史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”，普拉多并沒有符合國六排放的車型，當(dāng)然以豐田的技術(shù)儲(chǔ)備而言，加入“國六”大軍并不需要耗費(fèi)太高的成本，但是在權(quán)衡利弊之下，豐田還是決定停產(chǎn)該車型。

豐田將拿什么代替國產(chǎn)普拉多？

根據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局此前發(fā)布的一份文件顯示，原本用于生產(chǎn)普拉多的工廠產(chǎn)能將被用來生產(chǎn)亞洲龍，而一汽豐田也并未表態(tài)是否引入其他車型，至于未來新一代普拉多是否會(huì)采取官方進(jìn)口的方式繼續(xù)在中國市場銷售，目前也還不得而知。