凱迪拉克XTS是北美最暢銷的車型之一，5.1的車長令它看起來十分有氣勢，在停產(chǎn)之前XTS憑借著較高的終端售價在國內(nèi)也有不錯的銷售成績。既然XTS的綜合實力并不差，那么凱迪拉克XTS為什么停產(chǎn)？其實我認(rèn)為主要有以下三個原因。

1、無后驅(qū)不豪華

可以發(fā)現(xiàn)XTS是凱迪拉克唯一一款前驅(qū)車，在面對同級競品都使用前置后驅(qū)的布局時，XTS的前置前驅(qū)布局就顯得毫無競爭力了。其實當(dāng)年在研發(fā)XTS時剛好遇到了金融危機(jī)，凱迪拉克拿來了君越的底盤盡心了一番魔改才推出了XTS。

2、為了給CT系列讓路

現(xiàn)在凱迪拉克的轎車車型都是用CT來命名的了，像是CT4、CT5和CT6。這套新的命名規(guī)則讓XTS這款車顯得格格不入。同時，現(xiàn)在的CT6的終端價格已經(jīng)降到了28萬，如果XTS跟著降價的話，無疑會下探到CT5和CT4的價格區(qū)間。為了避免“互相殘殺”，把XTS進(jìn)行停產(chǎn)是明智的選擇。

3、為了與同平臺的君越形成差異

在XTS停售之際，低配XTS和別克君越的中低配車型的終端價格相當(dāng)，這就造成了別克君越銷量一落千丈。為了避免逼死同平臺的君越，凱迪拉克在車型定位上一定要和別克的中高端車型拉開差距。因此，和君越最接近的XTS自然就成為了開刀對象。

其實XTS的綜合產(chǎn)品力并不差，雖然它是在君越的平臺上打造，但在實際駕駛感受上還是要比君越豪華不少的。XTS在動力、用料還有靜謐性方面都做得比當(dāng)時的同級別車型更加優(yōu)秀。只是XTS的保值率令人堪憂，三年保值率只有51%，遠(yuǎn)低于平均水準(zhǔn)。