本田飛度的底盤獨特之處，飛度底盤表現(xiàn)出乎意料
本田飛度底盤整體概況
新飛度減震器由SHOWA提供，技術還是比較成熟的，畢竟本田部分摩托車減震器也是由這家公司提供。前部采用麥弗遜式獨立懸架不用多說，而后部懸架有些新的細節(jié)改動，整體調(diào)教更加硬朗，響應性也快了很多，真是轉為運動而生。
前懸架
新老飛度前懸架的主要區(qū)別在于下控制臂和副車架的連接方式，老飛度采用軸向襯套橡膠襯套連接，而新飛度則采用普通襯套連接。而且下控制臂也有一定差異，老飛度采用鋼板沖壓后焊接成型，而新飛度則采用鋼板沖壓成型，整體來說新飛度懸架性能更好。
后懸架
雖然飛度依舊采用彈簧和減震器分離的懸架結構，不過可以看出彈簧的圈數(shù)更多，而且距離減震器桶更近，這樣使后懸架整體更加硬朗，從實際過減速帶也能明顯感覺到。
另外在飛度H型扭力梁的凹槽內(nèi)還隱藏著一根穩(wěn)定桿，這樣可以保持車輛在過彎平衡狀態(tài)，減少車輛的側傾。
本田飛度防撞鋼梁整體概況
拆解飛度的前保險杠后，沒有看到任何行人保護泡沫，依舊采用本田慣用的“緩沖鐵皮”，這種結構與本田CR-V、XR-V、哈弗H6和長城VV7非常相似。
前防撞鋼梁
前防撞梁的寬度一般，只能覆蓋車頭的63.64%，如果發(fā)生碰撞時，不能照顧到兩側懸架的安全，這樣會有點吃虧，而且還會增加維修成本。
單層沖壓的鋼板只有可伶的1.25毫米，要知道如果防撞鋼梁的厚道小于1.2毫米，就基本失去防撞的意義，因此飛度的前防撞梁只能說勉強合格。
后防撞鋼梁
飛度的后防撞杠如同擺設？依然采用單層沖壓鋼板制成，不過強度不夠，而且厚度也不達標（只有0.95毫米），這樣看來飛度的后防撞鋼梁估計能用手就可以掰彎！再闖歷史新低。
本田飛度碰撞測試
雖然飛度的前后防撞鋼梁都比較薄，不過從碰撞結果來看，AB柱均無明顯變形，車頭能有效吸收撞擊的動能，整個車廂結構保持完整，而且安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人得到有效保護，整體表現(xiàn)還是比較理想的。
但不太建議飛度上高速行駛，由于車身較輕，而且高速開起來容易發(fā)飄，如果發(fā)生碰撞后安全性大大下降，還容易發(fā)生翻側。
本田飛度底盤生銹問題，飛度底盤生銹怎么處理
針對本田飛度底盤生銹問題的處理方法，可以每一年給汽車底盤進行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。底盤生銹如果不及時處理，生銹的地方越來越大，鐵皮老化厚鐵皮就會爛掉了。
底盤養(yǎng)護：
1.行車中熄火勿立刻重新點火。在雨天，車主還會經(jīng)常碰到發(fā)動不起來的現(xiàn)象。據(jù)悉，這多數(shù)是由于點火系統(tǒng)潮濕導致，一旦碰到這種現(xiàn)象，要及時檢查電路設備，并用干布等將火花塞等電路設備擦干，等一等就可以重新啟動了。值得提醒的是，在碰到大雨時，路過較深積水時，如果行進中發(fā)動機突然熄火，則不要冒冒失失地再次啟動，否則有可能導致發(fā)動機受損甚至報廢。
2.底盤護理防止生銹。車輛下側在經(jīng)過水等地時容易弄臟并導致生銹。其中，底盤作為和地面最貼近的部位，受影響也最為明顯。在此情況下，不妨給底盤做一個清潔和防銹處理。另外，沒有進行過底盤封塑的車輛也可以做一次，這也是維護底盤較好的辦法。
本田飛度底盤耐用嗎，新飛度底盤結構解析圖
本田飛度的底盤采用了大面積的護板，幾乎沒有什么重要部件是裸露在外的。排氣管上方也設置了金屬隔熱板提高車內(nèi)乘坐的舒適性。
和全框式副車架相比，飛度采用元寶梁的這種結構剛性當然有所不及。對于小型車而言，在車身體積有限的情況下，這也是在車身剛性和空間利用率之間取得平衡的最佳選擇了。
本田飛度關于車身的各項加強之后，想必作為鐘愛飛度的車友又平添一份信心。就飛度在常規(guī)城市路況的實際感受而言，飛度在車內(nèi)空間最大化、車身剛度之間找到了最佳的平衡，既保證了乘員乘坐舒適性，又保證了車身足夠的剛度，改善了車輛操控感受。
本田飛度底盤高度，新飛度和polo底盤高度對比
本田飛度的最小離地間隙是105mm,polo的最小離地間隙是100mm；
懸架類型，兩車采用的都是這級別車型中最常見的前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構，毫無懸念。
飛度搭載了地球夢科技系列1.5L發(fā)動機，還加入了缸內(nèi)直噴技術，最大功率131馬力/6600rpm，比POLO的EA211系列1.6L發(fā)動機多出了21馬力，不過兩臺發(fā)動機的最大扭矩完全相同，都是155牛·米。變速箱方面，飛度匹配CVT變速箱，POLO則是6擋手自一體變速箱。兩車都使用了同級別中很常見的前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構。從賬面上看飛度稍占優(yōu)勢，不過具體的駕駛感受還要實際體驗后才能下結論。
飛度底盤怎么樣，飛度底盤多高
飛度底盤離地間隙為105mm，采用承載式車身搭配麥佛遜式獨立前懸架以及扭力梁式后懸架。懸架的過濾能力比較差，走不平路面時車內(nèi)振動以及噪音會很明顯。前碟后鼓的制動形式是大多數(shù)小型車的配置形式，也沒什么大問題。
升起飛度的底盤可以看到，底盤前部發(fā)動機位置是由護板保護，而其實護板與油底殼的間距還是挺大的，不用擔心會刮到發(fā)動機。等距的半軸可以使兩輪的動力大致相同。國內(nèi)的飛度都是兩驅版，而在日本飛度還有四驅版本。沒有引進到國內(nèi)也是蠻可惜的。油箱布置在底盤中部，導致排氣管繞了一大圈才去到車尾。但是排氣管的隔熱是做的很完善。而且整個底盤只有在中部有護板，后面?zhèn)涮ヌ幫耆懵?，也沒有完整的噴涂。之前就看到過一個老飛度的后備箱銹穿了，所以這樣的問題還有待改善。
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