奔馳glc發(fā)動機(jī)爆缸，奔馳glc發(fā)動機(jī)故障
奔馳GLC在國內(nèi)的爆缸這種重大故障不在個例，甚至一度出現(xiàn)召回的現(xiàn)象，為消費(fèi)者帶來無盡的煩惱和麻煩。
爆缸是汽車轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅燈區(qū)，由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報(bào)廢，嚴(yán)重時(shí)由于壓力過大而活塞又無法活動，導(dǎo)致車輛四輪鎖死，則會噴出濃濃火焰的現(xiàn)象。
引起爆缸的原因主要有四個：
第一，發(fā)動機(jī)的散熱效果不良，主要是廠家在制造過程使用的材料散熱性能不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作溫度超過原先所設(shè)計(jì)好的發(fā)動機(jī)所承受的溫度。
第二，發(fā)動機(jī)機(jī)油的品質(zhì)不好或者活塞連桿循環(huán)運(yùn)動不良導(dǎo)致潤滑不足，活塞因?yàn)槿鄙贆C(jī)油的潤滑，溫度開始升高，最后發(fā)生膨脹，抱死在氣缸中不能活動。
第三，發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷過高，這種一般都發(fā)生在賽車身上，由于賽車追求高動力的輸出，在駕駛過程中將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到超過一萬八千轉(zhuǎn)，在過彎和出完過程中不斷的換擋和剎車作用，對發(fā)動機(jī)的要求很高，要求發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速間切換工作，這種情況是最容易導(dǎo)致汽車爆缸現(xiàn)象的發(fā)生。
第四，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，這種情況主要是發(fā)動機(jī)進(jìn)入的混合氣過濃以及點(diǎn)火提前所導(dǎo)致。
奔馳GLC全系搭配了戴姆勒專利新型設(shè)計(jì)的M274發(fā)動機(jī)，M274剛剛在2017年被評選為沃德十佳發(fā)動機(jī)之一，而前陣子爆出的奔馳將換掉全系動力的消息則又凸顯出十足的矛盾點(diǎn)，M274似乎是個未完成的過渡產(chǎn)品，或說是奔馳全球戰(zhàn)略計(jì)劃中的一款過渡產(chǎn)品，眾多媒體論壇中爆出的與9AT變速箱匹配不好，頓挫現(xiàn)象嚴(yán)重、怠速噪音過大，積碳滋生嚴(yán)重等問題困擾了很多車友，外加自燃等一系列負(fù)面案例的爆出，令奔馳在廣大車友中心的形象大受損失。此時(shí)此刻，新發(fā)動機(jī)的到來，顯得迫在眉睫。
此次自燃隱患的奔馳百萬召回事件僅僅是一個縮影，現(xiàn)實(shí)車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起，3月2日和3日，奔跑售后商場接連爆出兩例毛病景象共同的紅牌質(zhì)量問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型轎車的發(fā)起機(jī)都由于平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發(fā)起機(jī)內(nèi)部零件開裂甩出，硬生生將發(fā)起機(jī)打了一個孔洞。
那么元兇巨惡平衡軸是什么東西呢？4缸或6缸發(fā)起機(jī)的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉(zhuǎn)慣性力很小，工作平穩(wěn)。但是在進(jìn)氣-緊縮-做功-排氣的沖程中，會由于做功沖程的點(diǎn)火焚燒發(fā)生脈沖式的載荷，這就在活塞運(yùn)動方向上發(fā)生往復(fù)慣性力。為了抵消這種二階振蕩，就需要額定的組織去發(fā)生方向相反的慣性力。這即是發(fā)起機(jī)平衡軸的效果，它一般位于油底殼上方。從曝光的實(shí)拍圖來看（下面將列舉車主實(shí)例），是發(fā)動機(jī)內(nèi)部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發(fā)動機(jī)是引入平衡軸技術(shù)的首款奔馳2.0T，是戴姆勒新型專利設(shè)計(jì)，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發(fā)動機(jī)上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發(fā)動機(jī)上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發(fā)動機(jī)平衡器系統(tǒng)中降噪效果最為先進(jìn)的，卻恰恰成為M274爆缸的罪魁禍?zhǔn)住?/span>
奔馳glc是什么發(fā)動機(jī)，奔馳glc發(fā)動機(jī)型號
奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發(fā)動機(jī)。這是奔馳最新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，不單單技術(shù)先進(jìn)，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。
奔馳GLC全系發(fā)動機(jī)為M274 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)， 這款機(jī)器搭載了奔馳最牛的點(diǎn)火和噴射技術(shù)，你能知道嗎？M274發(fā)動機(jī)的火花塞1毫秒能連續(xù)釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內(nèi)最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。
200,260,300三個型號最大馬力分別為184 、211、 245馬力，最大功率分別為135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分別為300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9檔手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片，基本難以察覺到換擋蹤跡，算是奔馳換擋邏輯上的一個大的飛躍。同時(shí)，GLC還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，燃油標(biāo)號95#
奔馳GLC發(fā)動機(jī)怎么樣，GLC260動力夠用嗎
奔馳GLC發(fā)動機(jī)怎么樣
型號：M264 920
參數(shù)：
GLC260：最大功率145kW（6100rpm），最大馬力197Ps，最大扭矩320N•m（1650-4000rpm）
CLS350：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N•m（1800-4000rpm）
搭載年款：2020款、2018款
搭載車型：奔馳E級、奔馳CLS
發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
奔馳M264系列發(fā)動機(jī)的前身是M274系列，現(xiàn)在奔馳的M264系列發(fā)動機(jī)主要有1.5L和2.0L兩種排量，同時(shí)兩種排量都有搭配48V混動系統(tǒng)，不過奔馳GLC并沒有使用混合動力系統(tǒng)。
M264 48V混動系統(tǒng)的這個BSG電機(jī)就是奔馳48V輕混系統(tǒng)的核心，它相當(dāng)于串聯(lián)在發(fā)動機(jī)的曲軸上，兼具了啟動機(jī)、發(fā)電機(jī)以及動能回收裝置的作用。通俗點(diǎn)講就是在發(fā)動機(jī)上挖個孔，然后用一條皮帶將BSG電機(jī)和曲軸連接起來，這樣做在紙面參數(shù)上動力會更強(qiáng)，同時(shí)又能滿足國家雙積分政策，最重要的是研發(fā)成本低性價(jià)比高。
當(dāng)車輛需要起步時(shí)，BSG電機(jī)可以通過皮帶迅速帶動發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動，從而啟動發(fā)動機(jī)，得益于BSG電機(jī)相對較大的功率扭矩輸出，發(fā)動機(jī)啟停相比傳統(tǒng)啟停來說要更加平順。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作的時(shí)候，發(fā)動機(jī)通過皮帶帶動電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，給蓄電池充電，這時(shí)候BSG電機(jī)充當(dāng)傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的角色。除此之外，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行熄火，車輛可以完全依靠BSG電機(jī)進(jìn)行滑行。當(dāng)車輛減速時(shí)，其還可以進(jìn)行動能回收。
M264發(fā)動機(jī)其他技術(shù)亮點(diǎn)
電動水泵：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的冷卻水泵都是在缸體內(nèi)部由曲軸帶動的，不僅對發(fā)動機(jī)溫度的控制不夠精準(zhǔn)，而且對發(fā)動機(jī)的動力輸出也會造成一定影響。使用電動水泵就能更加精確地控制發(fā)動機(jī)的溫度，并且還能減少發(fā)動機(jī)的動力損耗。
雙渦管增壓器：簡單來說，雙渦管增壓器就是將四個氣缸的廢氣匯集成兩路，并且分別通過兩個獨(dú)立的渦管進(jìn)入增壓器。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是可以減少排氣干涉提高排氣效率，從而提升渦輪的反應(yīng)速度。
缸壁涂層：德系的發(fā)動機(jī)通常會使用鑄鐵的氣缸套，而奔馳的M264發(fā)動機(jī)則像日系的發(fā)動機(jī)一樣采用涂層作為缸套。涂層只有非常薄的厚度，同時(shí)又具有非常好的導(dǎo)熱性能和耐磨性能，能夠有效減輕發(fā)動機(jī)重量。
發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)
很多消費(fèi)者都會問GLC200動力夠用嗎這樣的問題，奔馳GLC的260動力版本雖然也有接近兩百馬力的紙面數(shù)據(jù)，但可能是由于四驅(qū)系統(tǒng)存在所以重量和動力能耗都有所增加，所以實(shí)際的動力給不到人太過強(qiáng)勁的動力感受，但也能滿足日常需要，因此盡量選擇300動力版本的車型會比較好。
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奔馳glc發(fā)動機(jī)怎么樣，奔馳glc發(fā)動機(jī)簡介
奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發(fā)動機(jī)。這是奔馳最新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，不單單技術(shù)先進(jìn)，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。M274在北京已經(jīng)有生產(chǎn)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。發(fā)動機(jī)雖然國內(nèi)生產(chǎn)，不過很多部件都是從國外采購回來組裝的，點(diǎn)火線圈這么高端的產(chǎn)品當(dāng)然是進(jìn)口的，萬萬沒想到，技術(shù)含量最低的電池也任性地放棄國產(chǎn)，使用美國生產(chǎn)的，質(zhì)量有保證之余，價(jià)格也是很貴的。
這款機(jī)器搭載了奔馳最牛的點(diǎn)火和噴射技術(shù)，M274發(fā)動機(jī)的火花塞1毫秒能連續(xù)釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內(nèi)最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。
除了M271的凸輪軸調(diào)整器是通病之外，奔馳的發(fā)動機(jī)還是非?？煽康?，在BBA的質(zhì)量中是最棒的，這款M274的蘊(yùn)含的技術(shù)也是相當(dāng)豐富，液體式中冷器的加入甚至讓E級也羨慕，不過奔馳似乎重來都沒提到自己的技術(shù)有多么先進(jìn)、多么精密，只提及豪華、舒適或者運(yùn)動，這就是奔馳的底氣。
奔馳glc是哪個發(fā)動機(jī)，奔馳glc發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的
奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發(fā)動機(jī)。目前，已經(jīng)在北京有生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
發(fā)動機(jī)雖然國內(nèi)生產(chǎn)，不過很多部件都是從國外采購回來組裝的，點(diǎn)火線圈這么高端的產(chǎn)品當(dāng)然是進(jìn)口的，萬萬沒想到，技術(shù)含量最低的電池也任性地放棄國產(chǎn)，使用美國生產(chǎn)的，質(zhì)量有保證之余，價(jià)格也是很貴的。這是奔馳最新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，不單單技術(shù)先進(jìn)，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。
奔馳GLC全系發(fā)動機(jī)為M274 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)， 這是奔馳最新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，不單單技術(shù)先進(jìn)，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。這款機(jī)器搭載了奔馳最牛的點(diǎn)火和噴射技術(shù)，你能知道嗎？M274發(fā)動機(jī)的火花塞1毫秒能連續(xù)釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內(nèi)最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。
200,260,300三個型號最大馬力分別為184 、211、 245馬力，最大功率分別為135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分別為300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9檔手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片，基本難以察覺到換擋蹤跡，算是奔馳換擋邏輯上的一個大的飛躍。同時(shí)，GLC還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，燃油標(biāo)號95#
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