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馬自達(dá)CX5國(guó)內(nèi)碰撞倒數(shù)第一？馬自達(dá)CX5底盤解析

馬自達(dá)CX-5底盤整體概況

馬自達(dá)CX-5風(fēng)格有別與大多數(shù)日系車，厚重感反而有些德系味兒，懸架并沒(méi)有因?yàn)?9英寸輪轂增加簧下質(zhì)量而影響回彈，濾振動(dòng)作依然干脆利落。

前懸架

采用傳統(tǒng)的 麥弗遜結(jié)構(gòu)，并且搭配了防傾桿來(lái)改善彎道過(guò)程中側(cè)傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車架也是由鋼板打造，這種車架在安全性上比非全框式（“元寶梁”）好一些，在碰撞時(shí)帶來(lái)更好的保護(hù)。

另外前橋傳動(dòng)半軸上進(jìn)行削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，在半軸中加入萬(wàn)向節(jié)，這使得左右車輪半軸長(zhǎng)度基本保持一致。

后懸架

CX-5后懸架采用典型“E”型多連桿結(jié)構(gòu)，“三縱一橫”的結(jié)構(gòu)十分清晰?？刂票?、縱臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質(zhì)，并沒(méi)有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動(dòng)傳入車內(nèi)。

馬自達(dá)CX-5防撞鋼梁整體概況

馬自達(dá)CX-5均有前后防撞梁，車身590MPa及以上超高強(qiáng)鋼比例1/3，為同級(jí)車最高比例。前防撞鋼梁主要保護(hù)水箱、散熱器等部件，后防撞梁結(jié)構(gòu)基本與前防撞梁保持一致，兩者的厚度也不算厚，目測(cè)也就1-2mm，但有防撞梁總比沒(méi)有要好。

馬自達(dá)CX-5碰撞測(cè)試

對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型進(jìn)行碰撞測(cè)試，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，CX-5的A柱、B柱均無(wú)明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用。碰撞后安全氣囊正常打開(kāi)，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊，后排兒童座椅也無(wú)位移。

正面40%碰撞試驗(yàn)后，AB柱無(wú)明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能機(jī)構(gòu)起到有效保護(hù)作用，但撞擊損壞嚴(yán)重性比頭一次高很多。車內(nèi)假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊也能正常開(kāi)啟，而后排女性假人坐姿正常，車內(nèi)乘員都起到有效保護(hù)。

側(cè)面碰撞

可變形移動(dòng)壁障以50km/h進(jìn)行碰撞后，受撞的側(cè)車門嚴(yán)重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見(jiàn)，還好側(cè)氣簾正常開(kāi)啟，安全帶進(jìn)口，假人姿態(tài)正常。不過(guò)后排乘客身體側(cè)傾，頭部與側(cè)氣簾接觸，手臂也與車門接觸，并且痕跡清晰，看情況只受到輕傷。

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寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙

寶馬3系底盤高度為160m?m，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見(jiàn)損害車底盤的原因及解決方法：1、行駛中‘突遇’減速帶：說(shuō)突然其實(shí)一點(diǎn)都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時(shí)控制車速?gòu)亩隈傔^(guò)減速帶的時(shí)候發(fā)生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個(gè)情況更為嚴(yán)重；解決方法：在熟悉的路況下我們?cè)谟鰷p速帶前應(yīng)減速行駛，而對(duì)于陌生的環(huán)境最好的方法就是慢速行駛了。

2，駛過(guò)坡度較高的斜坡：較高的坡度會(huì)直接令車子底盤擦到斜坡上從而對(duì)底盤凸出部位或車底盤左右前部發(fā)生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過(guò)斜坡最好可以以車子斜向試過(guò)坡頂或坡底當(dāng)然若沒(méi)把握我們可以選擇繞道；

底盤養(yǎng)護(hù)：1、及時(shí)檢查各重要總成機(jī)油情況。這里包括變速器、制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，一方面要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上的時(shí)間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補(bǔ)充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時(shí)順便檢查一下，看看各個(gè)儲(chǔ)液罐的機(jī)油是否在上、下兩個(gè)刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時(shí)補(bǔ)充，如果油面下降較快，說(shuō)明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時(shí)修復(fù)。這里千萬(wàn)要留意的一點(diǎn)是，添加的機(jī)油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號(hào)，不同的機(jī)油混合在一起會(huì)引起化學(xué)反應(yīng)，反而使機(jī)油變質(zhì)，弄巧成拙。

2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻

2017款寶馬3系底盤解析：前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)。

前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對(duì)簡(jiǎn)單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導(dǎo)向和定位精準(zhǔn)度。

2017款寶馬3系的思路是非常清晰的，用一些新的東西（外觀套件，配置）去提升并不新平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然站在駕駛的角度，該平臺(tái)的底子還是非常深厚的，畢竟吳佩也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人終究都繞不過(guò)一臺(tái)3系。

寶馬3系底盤結(jié)構(gòu)，2017款寶馬3系底盤圖解

寶馬3系底盤圖解如下。寶馬3系底盤結(jié)構(gòu)：前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)。

后懸架系統(tǒng)采用的是五連桿式。后面的兩根控制臂正如它們的名稱一樣，決定了車輪的前束和外傾，同時(shí)還可以通過(guò)偏心螺絲分別對(duì)車輪前束和外傾的參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。由于減震器和彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。（類似于大橋所承受的力，兩端支撐橋體，中間承受垂直于路面的載荷）。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對(duì)簡(jiǎn)單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導(dǎo)向和定位精準(zhǔn)度。

吉利帝豪gs底盤異響，帝豪gs離合器異響解決

在目前的平民車?yán)锩?，干式雙離合變速箱是不可避免地出現(xiàn)頓挫、闖檔、異響等現(xiàn)象的，有些嚴(yán)重的甚至要更換變速箱總成。即使是雙離合匹配度最好的大眾也不可避免出現(xiàn)這些問(wèn)題。

吉利帝豪GS有時(shí)候在爬坡等零件磨損較大的路段上，中控屏幕會(huì)顯示變速箱過(guò)熱，動(dòng)力缺失，請(qǐng)聯(lián)系售后。然后車就開(kāi)始往后溜，加油門也不走，吉利帝豪GS的部分車主反映了雙離合變速箱存在頓挫感嚴(yán)重的問(wèn)題。只要是一檔升二檔，或是連續(xù)降檔時(shí)，都會(huì)明顯地感受到變速箱的頓挫，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。對(duì)于這種情況，最好的是到當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行咨詢解決，雙離合與變速箱的問(wèn)題最好不要自己隨意進(jìn)行拆卸，否則將會(huì)對(duì)車輛在成更大的傷害。