現(xiàn)代名圖底盤解析

采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，前懸架在同級(jí)別中比較常見，而后懸架與第八代索納塔相近，懸架大部分都是采用鋼制材料。從懸架結(jié)構(gòu)來看，也符合名圖的定位，工程師稱懸架調(diào)校側(cè)重舒適性，并且有著較軟的設(shè)定?；谶@種特點(diǎn)，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)可能車身姿態(tài)有比較明顯的傾斜。

后副車架結(jié)構(gòu)比較簡單，呈現(xiàn)“I”字型，與懸架的相關(guān)部件提供連接位置。為什么會(huì)采用這種設(shè)計(jì)呢？我們繼續(xù)往前尋找答案，可以看到前部油箱和備胎槽的布局，導(dǎo)致留給夾在中間的后懸架以及副車架的空間非常有限，或者這是采用“I”字形副車架的主要原因吧。

車身中部兩側(cè)覆蓋了樹脂護(hù)板，這是八代索納塔所沒有的，據(jù)工作人員反映，這是為了降低噪音和減少油耗而作出的改善。

現(xiàn)代名圖防撞梁整體概況

名圖帶有前后防撞梁，其中前防撞梁比較寬大，主要材料是鋼制材質(zhì)，厚度只能算一般，達(dá)到該級(jí)別應(yīng)有的水平。而后防撞梁采用玻璃鋼材質(zhì)，這種材料強(qiáng)度與鋼材差不多，特點(diǎn)是重量輕，但抗剪切力沒有鋼材強(qiáng)。簡單來說，就是發(fā)生較大沖擊碰撞時(shí)，后防撞梁容易碎??！

現(xiàn)代名圖碰撞測(cè)試

中國汽車研究中心C-NCAP的碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成功完成了對(duì)北京現(xiàn)代名圖的四項(xiàng)安全碰撞，北京現(xiàn)代名圖以57.3分的超高成績榮膺五星安全評(píng)價(jià)，力壓第九代雅閣(56.2)、天籟(57.0)等位居中高級(jí)五星車型得分冠軍，并刷新了中高級(jí)車C-NCAP評(píng)價(jià)中的得分紀(jì)錄，也有力還擊了為什么名圖安全性不高的流言。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

碰撞后，代名圖的A柱無明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用。安全氣囊正常打開，安全帶緊扣，內(nèi)部假人得到較好的保護(hù)。

2、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣。前排假人頭部與上頂梁內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，側(cè)氣簾沒有起到很好的保護(hù)作用。

如此好的評(píng)定成績得益于被動(dòng)安全方面的功勞，名圖配備“三大武器”——多級(jí)燃爆安全氣囊加后排預(yù)警式安全帶、超強(qiáng)強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)、碰撞感應(yīng)自動(dòng)解鎖功能，可以在緊急狀態(tài)下將損失降到最低。

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