北京現(xiàn)代悅納底盤整體概況

悅納最小離地間距135mm，算是比較低的一個水平，采用麥弗遜式獨立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡單成本較低，下擺臂采用單層沖壓鋼板，上面做了打孔處理，有利于減少簧下質(zhì)量，讓懸掛的響應(yīng)性更高，便于操控。

后懸架是全鋼的扭力梁非獨立懸掛，采用開放式設(shè)計，在用料上比較單薄，可能是出于成本考慮。懸掛和避震筒都是分離式設(shè)計的，能進(jìn)一步縮小輪拱空間，從而提升車內(nèi)后排的乘坐空間，這一點在小型車上非常重要。

悅納底盤幾乎沒有護(hù)板，只是在車頭有一個簡單的擾流板，制動液管路和傳感器上做了一些包裹，其余部件均處于外露狀態(tài)，不過整個底盤的平整度比較高?？偟膩碚f，整體底盤用料和做功沒有帶來什么驚喜，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是跟日系對手來比會好一些，以性價比作為賣點的韓系車也是理所當(dāng)然的。

現(xiàn)代悅納帶有前后防撞梁，前部采用的是鋼板材料，厚度僅有2mm左右，而后部采用玻璃鋼的防撞梁，這種材料強(qiáng)度與鋼材相當(dāng)，只不過對剪切力的抵抗不足，發(fā)生較大碰撞時容易碎。

雖然沒有悅納碰撞試驗報道，但是與瑞納作為北京現(xiàn)代“雙子星”，兩者同堂銷售相互競爭，想必在車身結(jié)構(gòu)方面也有著相同的設(shè)計。只不過二代瑞納碰撞結(jié)果不容樂觀，A柱嚴(yán)重變形，幾乎彎折成直角，嚴(yán)重壓縮了駕駛員空間，美國IIHS的正面25%偏置碰撞中只給了P（差）的評分。

在2017年之后，作為死亡率最高車型的第二代瑞納在美國市場就停止生產(chǎn)和銷售，被第三代瑞納取代。按修改了前臉和尾部，偽裝成全新車型繼續(xù)在中國生產(chǎn)和銷售，并且更名為“悅納”，雖然價格下調(diào)了很多，至于安全性上有沒有改進(jìn)，仍需打一個問號。

上一篇：現(xiàn)代悅納用的什么變速箱，悅納變速箱品牌

下一篇：現(xiàn)代悅納百公里油耗多少，悅納真實油耗多少