馬自達(dá)CX5國(guó)內(nèi)碰撞倒數(shù)第一？馬自達(dá)CX5底盤(pán)解析
馬自達(dá)CX-5風(fēng)格有別與大多數(shù)日系車(chē)，厚重感反而有些德系味兒，懸架并沒(méi)有因?yàn)?9英寸輪轂增加簧下質(zhì)量而影響回彈，濾振動(dòng)作依然干脆利落。
前懸架
采用傳統(tǒng)的 麥弗遜結(jié)構(gòu)，并且搭配了防傾桿來(lái)改善彎道過(guò)程中側(cè)傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車(chē)架也是由鋼板打造，這種車(chē)架在安全性上比非全框式（“元寶梁”）好一些，在碰撞時(shí)帶來(lái)更好的保護(hù)。
另外前橋傳動(dòng)半軸上進(jìn)行削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，在半軸中加入萬(wàn)向節(jié)，這使得左右車(chē)輪半軸長(zhǎng)度基本保持一致。
后懸架
CX-5后懸架采用典型“E”型多連桿結(jié)構(gòu)，“三縱一橫”的結(jié)構(gòu)十分清晰。控制臂、縱臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質(zhì)，并沒(méi)有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)。
馬自達(dá)CX-5防撞鋼梁整體概況
馬自達(dá)CX-5均有前后防撞梁，車(chē)身590MPa及以上超高強(qiáng)鋼比例1/3，為同級(jí)車(chē)最高比例。前防撞鋼梁主要保護(hù)水箱、散熱器等部件，后防撞梁結(jié)構(gòu)基本與前防撞梁保持一致，兩者的厚度也不算厚，目測(cè)也就1-2mm，但有防撞梁總比沒(méi)有要好。
馬自達(dá)CX-5碰撞測(cè)試
對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型進(jìn)行碰撞測(cè)試，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，CX-5的A柱、B柱均無(wú)明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用。碰撞后安全氣囊正常打開(kāi)，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊，后排兒童座椅也無(wú)位移。
正面40%碰撞試驗(yàn)后，AB柱無(wú)明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能機(jī)構(gòu)起到有效保護(hù)作用，但撞擊損壞嚴(yán)重性比頭一次高很多。車(chē)內(nèi)假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊也能正常開(kāi)啟，而后排女性假人坐姿正常，車(chē)內(nèi)乘員都起到有效保護(hù)。
側(cè)面碰撞
可變形移動(dòng)壁障以50km/h進(jìn)行碰撞后，受撞的側(cè)車(chē)門(mén)嚴(yán)重凹陷，車(chē)門(mén)防撞鋼梁痕跡清晰可見(jiàn)，還好側(cè)氣簾正常開(kāi)啟，安全帶進(jìn)口，假人姿態(tài)正常。不過(guò)后排乘客身體側(cè)傾，頭部與側(cè)氣簾接觸，手臂也與車(chē)門(mén)接觸，并且痕跡清晰，看情況只受到輕傷。
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