馬自達CX4底盤整體概況

底盤動態(tài)響應性給人的感覺很“整”，不會給你拖泥帶水的感覺，以較高的速度通過坑洼路段時，懸架良好的支撐性會給與你足夠的信心，保持良好的車身姿態(tài)，足以應對各種突發(fā)情況。

前懸架

采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛，下控制臂為鋼制材料，采用沖壓加工而成，這比某些車型的鋁合金下控制臂要重一些，因此馬自達CX4全懸架的響應性會“遲鈍”一點點。

后懸架

后多連桿獨立懸架同樣采用沖壓工藝和鋼制材料，但鋼制材料的好處就是強度更大。彈簧和減震器是分離式設計，還能看到旁邊的電子手剎執(zhí)行電機，也就是我們常說的電子手剎，拉起手剎后，執(zhí)行電機會鎖止車輪。

馬自達CX4防撞鋼梁整體概況

雖然沒有找到2020款馬自達CX4防撞鋼梁拆解資料，但從2017款的情況來看不容樂觀。當拆卸前保險杠后，發(fā)現(xiàn)并沒有傳統(tǒng)意義上的吸能泡沫，只有一個普通塑料殼取而代之。

前防撞鋼梁

采用普通的鋼板材料，并且在結(jié)構(gòu)上有些“另類”，從正面看你是發(fā)現(xiàn)不了什么緩沖區(qū)，而從側(cè)面看這個緩沖空間比較少，并且鋼板厚度只有可伶的1mm。

后防撞鋼梁

雖然后防撞梁結(jié)構(gòu)與前防撞梁一致，但厚度有所增加，單層沖壓鋼板厚度達到2mm，再焊上了1mm左右的鋼板，中間較厚而兩邊較薄，而潰縮區(qū)不大但也夠用，總比某些品牌沒有后防撞梁要強得多了。

馬自達CX4碰撞測試

測試對象是一臺2.0L自動兩驅(qū)藍天活力版的CX-4，從正面碰撞結(jié)果來看，車頭左右碰撞勻稱，說明整體剛性及緩沖部件設計到位。左右翼子板潰縮明顯，A柱也沒有明顯變形，但是擋風玻璃大面積裂痕。

在側(cè)面碰撞測試中，前后排腰部側(cè)氣囊彈出，而后排沒有側(cè)安全氣囊。同時車門大面積變形，B柱無明顯變形，而車門防撞鋼梁印跡清晰可見，所幸的是車窗玻璃完好無損。后配假人由于沒有側(cè)氣囊的保護，頭部和手臂都與車內(nèi)有接觸。

在正面40%偏置碰撞后，底部護板飛出，車輛底部有一定的變形，但沒有影響到整體性。而車輛內(nèi)部氣囊完全打開，前排假人姿態(tài)保持良好，后排假人頭部和腿部與前排座椅有刮擦，最終給予的評定結(jié)果為車架剛性較差。

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