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雪佛蘭科魯茲用的什么發(fā)動機(jī)，科魯茲的發(fā)動機(jī)怎么樣

雪佛蘭科魯茲搭載1.4T渦輪增壓與1.5L自然吸氣的SIDI發(fā)動機(jī)；SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)。通用汽車的SIDI發(fā)動機(jī)是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)還具有D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動機(jī)管理模塊，可以實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。

點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)。SIDI發(fā)動機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性高、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜、使用壽命長等特點(diǎn)。同時(shí)，雪佛蘭科魯茲SIDI發(fā)動機(jī)比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以適應(yīng)中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀，因此它是目前國內(nèi)唯一真正的燃油直噴式發(fā)動機(jī)。

傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機(jī)是通過噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動機(jī)提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機(jī)運(yùn)動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機(jī)的每一種工況時(shí)都能充分燃燒。而雪佛蘭科魯茲SIDI發(fā)動機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動機(jī)的效率。

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響通病，科魯茲異響解決辦法

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。

（1）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系

發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。

②維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。

③異響在發(fā)動機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響解決辦法：

在診斷科魯茲異響時(shí)，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。

最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響解決方法，科魯茲發(fā)動機(jī)異響通病

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響原因：

1、配合間隙過大，配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo),當(dāng)潤滑,溫度,負(fù)荷,和速度一定時(shí),異響會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯,發(fā)動機(jī)某些運(yùn)動機(jī)件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導(dǎo)致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。

2、潤滑不良，潤滑是發(fā)動機(jī)正常工作的重要條件,通過潤滑系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)潤滑冷卻清洗密封和防銹,當(dāng)配合間隙,溫度,負(fù)荷,和速度一定時(shí),潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響,品質(zhì)好的潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜,潤滑油膜越厚,機(jī)械沖擊越小,不易發(fā)生異響。如果潤滑油膜過薄,導(dǎo)致磨損力加劇,則發(fā)生異響而且明顯而清晰。

3、緊固件松動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動,導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動,出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動,連桿螺栓松動等引起異響。

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響解決辦法：

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。

全新雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)型號，全新雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)解析

雪佛蘭科魯茲搭載的是1.4T渦輪增壓與1.5L自然吸氣的SIDI發(fā)動機(jī)；1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率是150馬力（110千瓦）/5600rpm；峰值扭矩是240牛·米/2000~4000rpm。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率114馬力/6600rpm；峰值扭矩是146牛·米/4000rpm。

直噴式發(fā)動機(jī)的概念最早在1925年，由瑞典工程師Jonas Hesselman首先應(yīng)用于實(shí)踐。在二次大戰(zhàn)期間，直噴汽油發(fā)動機(jī)被德國、前蘇聯(lián)和美國應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)中。戰(zhàn)后，直噴汽油發(fā)動機(jī)被應(yīng)用于極少量的高檔運(yùn)動型汽車，由于成本居高不下，該技術(shù)在當(dāng)時(shí)的條件下不適合推廣到普通汽車。直到本世紀(jì)，直噴式汽油機(jī)才逐漸成為技術(shù)的主流，目前典型的直噴式汽油機(jī)有大眾汽車FSI、通用SIDI和梅賽德斯-奔馳CGI等。

經(jīng)典雪佛蘭科魯茲中控臺異響，科魯茲儀表盤內(nèi)異響

雪佛蘭科魯茲中控臺異響的原因：

1、雪佛蘭科魯茲中控塑料板卡扣不嚴(yán)或者前風(fēng)擋玻璃進(jìn)塵土發(fā)出的。按照說明書指示，拆掉銜接板做一下清理就可清除異響；

2、首先排除所有雜物，比如金屬或玉質(zhì)等硬的裝飾物體，其次如果增加改裝過導(dǎo)航，檢查是否有螺絲遺留在里面，或者沒有扭緊螺絲！

雪佛蘭科魯茲中儀表盤異響的解決辦法：

一是調(diào)整儀表盤和外框的間隙；二是用雙面膠之類的膠布將黑色外框包裹。這兩種方法的原理都是一樣的，目的是防止外框和儀表盤直接摩擦發(fā)出聲響。