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寶馬x1底盤解析，寶馬x1底盤高度多高

2016款寶馬x1底盤加強件布置相當對稱整齊，底盤高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨立懸架，后橋使用多連桿獨立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤后懸架上有明顯不同，底盤的前后細節(jié)也發(fā)生了變化。

寶馬x1新舊兩款車的前懸架平臺化特征非常明顯，老款X1與代號E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結構，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋將普通麥弗遜式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個鋼制控制臂分別對車輪進行橫向及縱向的定位，與轉向節(jié)之間為雙鉸接結構，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。

正所謂操縱來自于底盤，看看寶馬X1的底盤是什么構造

寶馬X1目前是在UKL前驅平臺上生產的，采用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿多利懸架，最小離地間隙為170mm。

駕駛感受

或許寶馬不用后驅真的是少了一點靈魂，但是這些都是精神層面的東西，在實際駕駛中寶馬X1的表現還是非常不錯的。整個底盤的調校是適用于家用車的舒適，同時也很有韌性，對于各種不平路段的過濾效果非常好。

方向盤的虛位比較小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向時懸架能夠給到很好的支撐，讓車輛的姿態(tài)保持平穩(wěn)。

UKL平臺

實際上UKL平臺的誕生就證明了寶馬更加適應當下的市場，是寶馬日漸成熟的表現。UKL平臺是寶馬專門用于生產入門車型的平臺，并且這個平臺具有模塊化生產的能力。這就使得UKL平臺下來的寶馬成本更低，相應的售價也會更低。

前驅的寶馬或許不夠正宗，但是它能帶來更大的車內空間還有降低成本，對于消費者來說是更加符合他們的需求。而且從寶馬X1的銷量也能看出大家是愿意接受前驅寶馬的，這也是為什么寶馬愿意承受眾人的非議去開發(fā)前驅車的原因。

前懸架

寶馬X1既然已經是前驅車了，那么前懸架毫無疑問就是麥佛遜懸架了。麥佛遜懸架的優(yōu)點就是占用底盤的空間小，可以給新的橫置發(fā)動機和變速箱留出更大的空間。

下擺臂是雙層沖壓鋼板的結構，而非寶馬比較有名的雙球節(jié)，雙球節(jié)固然可以提高操控型和減輕簧下質量，但是相應的成本也會更高。

即使用上了比較厚重的沖壓鋼板，但是鋼板上面有相應的打孔減重，配合鋁合金的橫拉桿以及鋁合金的轉向節(jié)，其實簧下質量依然是比較小的。

副車架

寶馬X1使用的是全框式的副車架，不過它并非完整的一體式結構，而是由鋼制的元寶梁和鋁合金的前框架通過螺絲固定組成的。鋼制的元寶梁當然是為了節(jié)約成本了，而鋁合金的框架則是為了減少車頭的重量。

后半部分的元寶梁用來承托發(fā)動機和變速箱，同時與下擺臂相連，前半部分的鋁合金框架用以加固車頭，在發(fā)生碰撞時可以將碰撞力傳遞到底盤分散撞擊力。

后懸架

寶馬X1的后懸架是比較普通的三連桿的結構，連桿都是鋼的材料并沒有多大看點。減震機構是簧桶分離式設計，可以減少對車內空間的侵入量。

底盤后部比較有看點的應該是這個V字形的加強件，這個加強件連接了車底和后副車架，作用自然就是提高底盤的剛度和抗扭轉能力了。但是相比起老款的四條加強件，新款只剩下了兩條，這無疑是讓底盤又恢復了一定的韌性，讓乘坐感更加舒適。

四驅系統

寶馬X1四驅版搭載的是寶馬的xDrive系統，實際上是博格華納的第五代Haldex，這是一套多片離合式中央差速器的適時四驅系統。這套系統在正常模式下偏向于前輪驅動，在車輪打滑時可以實現前后50%的動力分配。

寶馬X1前后防撞梁

寶馬X1的前防撞梁是鋁合金材質，上面附有行人保護泡沫，下面有一道鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，沒有潰縮吸能的裝置。

前防撞梁

作為一個豪華品牌，寶馬一貫使用的都是鋁合金的前防撞梁，而且由于現在新的寶馬X1已經改到前置前驅了，所以為了減少車頭的重量使用鋁合金防撞梁是必須的。

整個防撞梁的長度還是比較可觀，往兩側的延伸的長度還算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到較好保護效果。前防撞梁距離后方冷網的距離還算可以，有足夠的空間距離可以變形吸能。

后防撞梁

由于在各類的碰撞測試當中都沒有追尾碰撞或者后方碰撞相關的實驗，所以寶馬X1的后防撞梁是比較簡單的。采用了成本較低的單層沖壓鋼板材質，而且也沒有吸能潰縮機構。

對于一款豪華品牌車型來說，后防撞梁沒有吸能裝置是比較不合理的，甚至說比大家一直吐槽的日系車還要差。

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寶馬x1換電瓶多少錢，寶馬x1電瓶電量怎么看

寶馬X1使用80AH的AMG（免維護）蓄電池，原廠蓄電池在1500元左右。蓄電池在規(guī)定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位A·h或A·min。寶馬汽車蓄電池是一個可逆的直流電源，既能將化學能轉換為電能，也能將電能轉化為化學能，它與發(fā)電機并聯。

電池容量一般以AH(安培小時)計算，另一種是以CELL(單位極板)幾瓦(W)計算。(W/CELL)

1.AH(安培小時)計算，定義是以20小時為標準。例如7AH電池是指連續(xù)放電電流0.35A，時間連續(xù)20小時。

2.W(W(消耗功率)/CELL(單位極板))計算，定義是以15分鐘為標準。例如1221W電池為12V(6CELL)，每一CELL供電21W可供電15分鐘。

車輛蓄電池充電器可能帶高壓和高電流，這會使12伏車載網絡過載或損壞。有損壞設備的危險。車輛蓄電池充電器只能連接至發(fā)動機室內的啟動輔助接線柱。

斷電后必須重新初始化某些裝備或者更新個性化設置，例如：

?座椅和后視鏡記憶裝置：重新存儲位置。

?時間：更新。

?日期：更新。

?玻璃天窗：系統初始化。

寶馬x1空氣濾芯在哪里，寶馬x1空氣濾芯更換教程

寶馬X1空氣濾清器芯在發(fā)送機艙內靠近，在發(fā)動機的右側的盒子內，如下圖。

1.這幾個卡扣用手就可以扳開，也可以借助工具打開。

2.用手按壓箭頭所指方向，將進氣管與空氣濾清器盒分離。

3.然后可以看到空氣濾清器芯，取出更換即可。最后原路裝回即可，十分方便。

空氣濾清器是清除空氣中的微粒雜質的裝置，空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用，無需保養(yǎng)建議更換。它的作用發(fā)動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不過濾，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，嚴重的話會拉缸現象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴重。

注意：

如果濾芯阻塞嚴重，將使進氣阻力增加，燃油消耗率上升，發(fā)動機功率下降。同時由于空氣阻力增加，也會增加吸進的汽油量，導致混合比過濃，從而使發(fā)動機運轉狀態(tài)變壞，增加燃料消耗，也容易產生積炭。

寶馬x1電瓶型號，寶馬x1電瓶多久更換

寶馬X1電瓶型號80AHAGM蓄電池，使用周期2年以上。寶馬X1蓄電池是免維護無需保養(yǎng)，所加注的電解液量足夠蓄電池的整個使用壽命。

更換提示：

1.不適用的車輛蓄電池可能會損壞系統或者造成功能失效，有損壞設備的危險。只能使用由車輛制造商認可的合適的車輛蓄電池。注意蓄電池的充足電量狀況，以保證蓄電池的最長使用壽命。

2.車輛蓄電池充電器可能帶高壓和高電流，這會使12伏車載網絡過載或損壞。有損壞設備的危險。車輛蓄電池充電器只能連接至發(fā)動機室內的啟動輔助接線柱。

3.舊蓄電池由制造商服務合作伙伴或其他授權服務合作伙伴或授權修理廠處理，或者送至收集點。必須直立運輸及存放裝有電解液的蓄電池。運輸時要確保蓄電池不翻倒。

在以下情況下可能需要為蓄電池充電：

?頻繁短途行駛。

?停放時間超過一個月。

?Steptronic變速箱：停放時間較長時掛入D、R或N檔。