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廣汽傳祺gs4后懸掛圖片

                                  廣汽傳祺gs4后懸掛采用的是四連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。

廣汽傳祺gs4懸掛怎么樣

             廣汽傳祺gs4采用的是前麥費(fèi)遜后四連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

麥弗遜(Mc.Pherson)式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、『典型的麥弗遜式懸掛』減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)：減振器上端與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內(nèi)段與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，減震器起導(dǎo)向作用，可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，下擺臂可以承受來自車輪的側(cè)向沖擊和縱向沖擊載荷，麥費(fèi)遜獨(dú)立懸掛可以看作是燭式獨(dú)立懸架的改進(jìn)型。

 

多連桿懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。

多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

傳祺gs4后懸掛結(jié)構(gòu)圖，傳祺gs4是什么后懸掛

廣汽傳祺GS4后懸架的結(jié)構(gòu)是絕大多數(shù)人所關(guān)注的，采用的是四連桿獨(dú)立懸架。 

多連桿獨(dú)立懸架也有不同的設(shè)計(jì)。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計(jì)采用了一個(gè)彎曲的后梁，這是由于未來廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計(jì)的后梁。另外，車輛還采用了樹脂材料的油箱，在未來的四驅(qū)版本車型上會(huì)有一定的形狀變化，較為平整的油箱將會(huì)變成馬鞍式的油箱。

多連桿獨(dú)立懸架也有不同的設(shè)計(jì)。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計(jì)采用了一個(gè)彎曲的后梁，這是由于未來廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計(jì)的后梁。另外，車輛還采用了樹脂材料的油箱，在未來的四驅(qū)版本車型上會(huì)有一定的形狀變化，較為平整的油箱將會(huì)變成馬鞍式的油箱。

廣汽傳祺gs4后懸掛解析

廣汽傳祺gs4后懸掛采用的是四連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。

廣汽傳祺gs4前懸掛擺臂材質(zhì)

廣汽傳祺gs4前懸掛擺臂材質(zhì)為鋼材。汽車前懸掛擺臂是懸掛的重要部件，在車輛橫向移動(dòng)中有重要作用。

汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。廣汽傳祺GS4前懸掛采用的就是麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛。