回顧2019年，真正完成年初制定的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)的竟然只有寥寥可數(shù)。一汽大眾依舊高歌猛進(jìn)，憑借著今年打出來(lái)的一套SUV組合拳，連續(xù)兩年的產(chǎn)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，傲人的成績(jī)讓人望塵莫及，廣汽豐田和東風(fēng)本田，這兩個(gè)主流日系品牌在年初的既定目標(biāo)分別為62萬(wàn)輛和71萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，略顯保守的方式得到了回報(bào)，提前完成目標(biāo)銷(xiāo)量也讓他們的年終總結(jié)報(bào)告能寫(xiě)得相對(duì)漂亮。

自主品牌在2019年收到的沖擊不可謂不大，唯一完成自身制定的年度目標(biāo)的竟然是小眾化的紅旗，10萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)體量著實(shí)不大，但這也從側(cè)面反映出今年自主品牌面臨的慘狀，甚至有不少?gòu)S家還傳出停產(chǎn)、退市的消息，例如海馬汽車(chē)。

2019年，賣(mài)房成了海馬的重點(diǎn)新聞成立三十余年的海馬汽車(chē)，也曾經(jīng)一度是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中實(shí)力強(qiáng)勁的一員，單品月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)也算是值得肯定，但隨著產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的滯后，品牌力也大不如前，今年前11個(gè)月的海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為25610輛，一個(gè)廠(chǎng)商的所有產(chǎn)品的11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量都比不上頭部自主品牌一臉車(chē)的單月銷(xiāo)量，而作為上市企業(yè)，海馬汽車(chē)的股票也被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，海馬汽車(chē)成為“ST海馬”由此海馬的窘境也可見(jiàn)一斑。

而今年的5月份，海馬一紙賣(mài)房公告宣布將公開(kāi)出售?？谑薪鸨P(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的房產(chǎn)，雖然從官方口吻中，這是對(duì)閑置資產(chǎn)的剝離，但明眼人也知道這是對(duì)于嚴(yán)重虧損后的補(bǔ)救措施。

靠MPV救市？海馬的定位似乎還沒(méi)有切中重點(diǎn)海馬汽車(chē)在汽車(chē)業(yè)務(wù)之外，也經(jīng)營(yíng)過(guò)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等其他非汽車(chē)類(lèi)業(yè)務(wù)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)劃不明確的后果導(dǎo)致海馬汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)的進(jìn)展非常緩慢，幾乎每一款新品都是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，生搬硬套新的設(shè)計(jì)元素，導(dǎo)致綜合產(chǎn)品體驗(yàn)和銷(xiāo)量都稱(chēng)不上主流，這也是導(dǎo)致海馬汽車(chē)逐漸被市場(chǎng)遺忘的關(guān)鍵。

海馬汽車(chē)總經(jīng)理近日表示，海馬汽車(chē)未來(lái)將會(huì)把新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)劃歸為重點(diǎn)，而且要心無(wú)旁騖、干好汽車(chē)主業(yè)，而不是再像過(guò)去那般沒(méi)有聚焦的將精力放在房地產(chǎn)等其他與汽車(chē)無(wú)關(guān)的領(lǐng)域之上。

然而，海馬汽車(chē)在官方宣布沒(méi)有退出汽車(chē)制造業(yè)的官方聲明中指出，2020年上半年的海馬汽車(chē)新品命名為“海馬7X”，而這款車(chē)型是一款MPV。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于MPV的認(rèn)知度尚未達(dá)到轎車(chē)和SUV的高度，商務(wù)性質(zhì)太濃的產(chǎn)品形象和用途導(dǎo)致幾乎沒(méi)有一款MPV車(chē)型可以稱(chēng)之為“爆款”，也正因?yàn)檫@一現(xiàn)象，所以MPV比其他車(chē)型更看重品牌影響力，海馬汽車(chē)要靠MPV拯救自身，或許已經(jīng)可以宣布2020年對(duì)于海馬而言寒冬仍將繼續(xù)。

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