前些天，我們曾報道過造車新勢力博郡汽車面臨資金短缺以及拖欠員工工資的情況，而造成博郡陷入困境的很大一部分原因，就是它們的車型遲遲未能實現(xiàn)量產(chǎn)上市，盈利更是無從談起。

而在近日，此前宣布于博郡合作的天津一汽夏利發(fā)出一份《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進(jìn)展情況的公告》，宣布企業(yè)完成了名稱以及法人代表的更換程序。公告中說明，早在2月21日，生態(tài)環(huán)境部就已經(jīng)對天津一汽夏利的企業(yè)名稱進(jìn)行了更改，新的公司全稱為“天津博郡汽車有限公司”，這就意味著，曾經(jīng)紅遍大江南北的夏利，正式退出歷史舞臺。

在去年九月份，南京博郡汽車就與天津一汽夏利簽訂了合作協(xié)議，一汽夏利將會把名下的工廠、土地、設(shè)備等資產(chǎn)，與博郡汽車成立一家新的合資公司。盡管截止到今年1月份，博郡汽車方面所承諾的10億元投資僅僅兌現(xiàn)了1400萬，但是這也未能停止兩家公司的合作。

因為夏利，真的沒錢了。

天津汽車夏利股份有限公司成立于1997年8月，并與2002年并入“一汽體系”，其前身天津汽車工業(yè)公司在上世紀(jì)80年代就引進(jìn)了大發(fā)以及夏利兩款小車。在那個汽車市場尚未發(fā)達(dá)的年代，夏利生產(chǎn)的平價小車成為了國內(nèi)馬路上能見度最高車型之一。而夏利也是首個銷量破百的中國汽車品牌，同時更是首個出口外國的中國汽車品牌，開創(chuàng)了自主品牌的出口先河。

雖然，以現(xiàn)在的目光來看，這臺源自于日本大發(fā)CHARADE的小車的確很難稱得上是什么好車，甚至大部分國人的“三缸機恐懼癥”也正是因為從夏利上“染”回來的，但是不可否認(rèn)的是，夏利的小車對于中國汽車的發(fā)展史依舊是影響深遠(yuǎn)的。

不過隨著時代的發(fā)展，夏利品牌由于缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃，品牌調(diào)性依舊是走著低端廉價的道路，這個曾經(jīng)輝煌過的品牌居然隨著汽車市場的繁榮而逐漸淡出人們的視野，天津一汽夏利也陷入了連年的虧損狀態(tài)。從2014年截止到2019年，天津一汽夏利總虧損近90個億，夏利品牌早已名存實亡。

而如今本想“賣身”嫁入新能源豪門以求翻身的夏利，卻選錯了郎君，選了個同樣財務(wù)陷入困境的博郡，這家新成立的合資公司的前景，還是很難讓人看好。

而據(jù)此前博郡汽車方面的消息，天津博郡的首款車型本定于于今年年內(nèi)上市，只不過突如其來的疫情侵襲，這款姍姍來遲的新車還能否按時與大家見面，依舊是未知之?dāng)?shù)。更何況，在眾多電動車品牌中，即便是強如特斯拉，也尚未實現(xiàn)真正意義上的盈利，作為后來者的天津博郡還能不能在“人滿為患”的電動車市場里找到一席之地，就要看他們造出來的產(chǎn)品究竟有沒有足夠的吸引力了。