德系車，在中國(guó)消費(fèi)者心目中十分受眾的一個(gè)名詞。也許正是看到了這個(gè)稱呼在中國(guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)久不衰的影響力，捷達(dá)也就有了從一款車型轉(zhuǎn)型成為一個(gè)品牌的契機(jī)，雖然捷達(dá)品牌的成立的確存在一些爭(zhēng)議，但首款車型VS5在去年9月初正式上市，10月份的銷量便達(dá)到了超過(guò)10000的成績(jī)，可見(jiàn)其在消費(fèi)者心中的接受度之高。

一款車自然無(wú)法滿足捷達(dá)的胃口，今日上午（3月20日），捷達(dá)品牌旗下第二款SUV車型VS7在線上正式公布了官方售價(jià)10.68-13.68萬(wàn)元，跟二月底公布的“嘗鮮價(jià)”保持一致，而比1月中旬公布的預(yù)售價(jià)格要略低（11.18-14.28萬(wàn)）。

看過(guò)最多的是“大眾”的套路

捷達(dá)品牌成立之時(shí)沒(méi)有對(duì)自己的“大眾背景”做絲毫的避諱，甚至“大眾”其實(shí)就是捷達(dá)的最大宣傳招牌之一，雖然外觀風(fēng)格與現(xiàn)在的大眾品牌有一定的出入，但是從設(shè)計(jì)理念上還是能看得出典型的大眾套路。

大眾VS7的外觀設(shè)計(jì)與此前上市的VS5在風(fēng)格上沒(méi)有太多的區(qū)別，屬于典型的大眾汽車營(yíng)造家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而修長(zhǎng)的車身側(cè)面線條看上去頗有一種途觀L和柯迪亞克的影子，但是由于線條運(yùn)用地更為溫和，所以使得VS7看上去居家風(fēng)格更濃郁。

內(nèi)飾更進(jìn)一步的驗(yàn)證了VS7仍舊是大眾平臺(tái)化產(chǎn)物的這一特征，微微向駕駛員偏移的中控臺(tái)和規(guī)規(guī)矩矩的功能區(qū)布局，都是大眾慣用的設(shè)計(jì)；雖然看上去略顯無(wú)趣，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣規(guī)矩得甚至有些刻板的設(shè)計(jì)可能會(huì)有更高的接受度，畢竟不用花費(fèi)太多的學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)時(shí)間，對(duì)于這種主流定位在10-13萬(wàn)左右的剛需車型而言，便利性和實(shí)用性也許仍舊是最大的吸引力。

至于用料，目前看來(lái)捷達(dá)的做法是能簡(jiǎn)化則簡(jiǎn)化。盡管定位跟VS5相比有一定的上升，但是并沒(méi)有在中控臺(tái)布置喜聞樂(lè)見(jiàn)的軟質(zhì)材料，整個(gè)中控臺(tái)的用料皆為硬質(zhì)塑料，僅僅是用細(xì)節(jié)雕刻的方式以圖提升一些視覺(jué)檔次感。這一點(diǎn)用料上的不足，并不影響這款車的日常使用，所以是否能接受，就看潛在買家給自己的備選車輛賦予怎樣的定位。

大空間高配置是賣點(diǎn)

VS7的車身尺寸為4624/1841/1644（mm），軸距為2730mm；已經(jīng)躋身進(jìn)入入門(mén)級(jí)的中型SUV行列，得益于大眾MQB模塊化平臺(tái)強(qiáng)大的駕乘空間營(yíng)造能力，捷達(dá)VS7的后排座椅設(shè)計(jì)盡可能地保證了乘坐空間，這也必然是家庭用戶最為看重的一項(xiàng)賣點(diǎn)之一。

而在產(chǎn)品本身，捷達(dá)VS7盡可能的在成本可控范圍內(nèi)提供了主流的配置，全系標(biāo)配LED大燈（自動(dòng)頭燈且高度可調(diào)）、定速巡航、后排空調(diào)出風(fēng)口、可實(shí)現(xiàn)主流智能手機(jī)交互功能的多媒體中控系統(tǒng)甚至前排手機(jī)無(wú)線充電功能；而高配車型則帶有氛圍燈、前排座椅加熱、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航等，在細(xì)節(jié)性配置的提供上更為全面一些。基于頂配13萬(wàn)左右的售價(jià)而言，上述的VS7所搭載的配置雖然常見(jiàn)，但是也看得出來(lái)捷達(dá)并不想讓這款VS7得到一個(gè)配置廉價(jià)的評(píng)價(jià)。

“三大件”是優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)“三大件”的優(yōu)勢(shì)其實(shí)也是捷達(dá)VS5能夠熱賣的重要原因之一，而且使用的是大眾最主流的MQB平臺(tái)，也算是讓眾多熟悉大眾品牌的消費(fèi)者吃了一顆定心丸（畢竟不是二十多年前的平臺(tái)“魔改車型”）；VS7的動(dòng)力總成得以延續(xù)，依舊還是1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信6AT的變速箱作為撐起銷量主力的動(dòng)力總成形式。

這一臺(tái)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也稱得上是大眾集團(tuán)裝載率最高的一款黃金動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，在多款車型的驗(yàn)證下，其動(dòng)力平順性和輸出能力都非常符合主流汽車需求，雖然數(shù)據(jù)僅有150匹/250牛米的賬面參數(shù)，并不卓越，但在VS5的身上，低扭工況下的加速力度充足，雖然VS7繼續(xù)沿用，尺寸更大的客觀因素存在，卻也有可能在動(dòng)力感受上帶來(lái)一定程度的削減。

而所使用的愛(ài)信6AT變速箱在VS5上的換擋速度盡管并不快，但平順性出色，更何況6AT變速箱無(wú)論是在表面上還是在核心技術(shù)上都巧妙地繞開(kāi)了輿論抨擊點(diǎn)，因此預(yù)計(jì)VS7調(diào)校水準(zhǔn)還是會(huì)沿用VS5的那一套追求平順、輕盈的方式。但是滿足家用通勤需要的功能卻是這款車最大的用途所在，所以采取穩(wěn)妥的調(diào)校方式想必也能讓廣大消費(fèi)者所理解。

“實(shí)用派”與“上升派”的較量

捷達(dá)VS7仍舊還是延續(xù)了其注重“實(shí)用”的品牌理念，雖然捷達(dá)官方一直將自身定義為“入門(mén)合資品牌”，但是從市場(chǎng)角度上看，捷達(dá)的車型無(wú)疑都是在與自主品牌車型搶奪市場(chǎng)，但其實(shí)也形成了一個(gè)產(chǎn)品差異：自主品牌在消費(fèi)者心目中的地位其實(shí)一直在走上坡路，而設(shè)計(jì)和用料更是廣大自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在，而捷達(dá)更像是拿著大眾背景、技術(shù)背書(shū)、機(jī)械素質(zhì)作為金字招牌的但不注重外表的“實(shí)用派”；與內(nèi)外都在逐步上升的自主品牌車型形成了風(fēng)格迥異的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

然而捷達(dá)已經(jīng)推出市場(chǎng)的兩款車型銷量都不差，轎車VA3首月銷量達(dá)到2900輛，SUV VS5首月銷量（9月）達(dá)到8100輛，因此可以推斷的是捷達(dá)這種實(shí)用派的受眾面其實(shí)非常廣，VS7的銷量表現(xiàn)也是相當(dāng)值得期待的結(jié)果，而作為尺寸更大，乘坐感受更寬敞的家用車，VS7未來(lái)將極有可能成為捷達(dá)品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。