這兩年“崛起”的中保研碰撞測試，讓各路消費(fèi)者們關(guān)于汽車碰撞安全性的認(rèn)知受到了極大的沖擊。某些一直以來都吹噓自己安全性的車型，都在碰撞中被扯掉了遮羞布，甚至?xí)r至今日還一遍遍地被群眾拿出來“鞭尸”。

而相反，某些一直以來都被認(rèn)為是不安全的車型，反倒憑借著平臺更換的紅利又或者是自身設(shè)計的優(yōu)化，在中保研碰撞中取得了讓人驚訝的優(yōu)異成績。

這種與人們傳統(tǒng)認(rèn)知產(chǎn)生強(qiáng)烈偏差的結(jié)果，在汽車圈乃至是社會上都產(chǎn)生了極大的轟動。而除了汽車廠商受到了影響，與“中保研”同屬碰撞測試機(jī)構(gòu)的“中汽研”C-NCAP也同樣受到了不少非議。//

客觀看待C-NCAP

長久以來，C-NCAP都是我國唯一的“權(quán)威”碰撞測試機(jī)構(gòu)，其測試項目基本都是照搬歐洲的E-NCAP測試，畢竟我國汽車工業(yè)起步較晚，在這方面借鑒他人也屬于正常。

不過，近年新加入的側(cè)面柱撞以及主動剎車測試目前C-NCAP都暫時沒有對應(yīng)的測試項目，除去這兩項以外，C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致。

同時，如果刨除各種關(guān)于“黑幕”的說法，其實根據(jù)測試規(guī)程，C-NCAP與中保研一樣也是同樣是“匿名采購測試車輛”的，只是C-NCAP同時支持廠商申請測試，不過廠商需要報銷車輛購買費(fèi)用以及額外支付52萬的測試成本。也正是由于“交錢”這一項，也令C-NCAP的公正性受到了懷疑。

C-NCAP為何頻頻批發(fā)五星

除了有“盈利”的嫌疑以外，C-NCAP另外一個受人詬病的點(diǎn)，就是它的滿分來得太容易了。以在中保研中碰出史上最差成績的帕薩特為例，該車無論是剛換代亦或是近日才公布的改款車型，在C-NCAP的碰撞中都取得了五星的成績。

因此，越來越多的人也認(rèn)為C-NCAP是有意放水，收受車廠利益來讓車輛獲得高分評價。

當(dāng)然，我不敢保證這其中會否真的有貓膩，畢竟如今真的是什么都可以弄虛作假，但是從客觀上來講，C-NCAP的測試項目以及測試標(biāo)準(zhǔn)與隸屬于IIHS規(guī)程下的中保研的確存在較大的差別，或者說是差距，因此同一臺車在不同測試中成績相差巨大其實并不意外。

而鑒于C-NCAP長久以來都是國內(nèi)唯一碰撞測試機(jī)構(gòu)，車企們自然是以“滿足C-NCAP五星”為前提進(jìn)行車輛開發(fā)，畢竟無論是什么廠商，它的本質(zhì)都是“商人”，保證利益最大化才是他們所追求的目標(biāo)，所以我們才會看到市面上主流的車輛都能在C-NCAP中獲得高分評價。

C-NCAP還有參考意義嗎？

以目前的眼光來看，C-NCAP的測試的確要比中保研寬松許多，但是如果說它完全沒有意義，那的確是有失偏頗了。首先，雖然C-NCAP不如中保研嚴(yán)格，但是它的標(biāo)準(zhǔn)卻已經(jīng)要比“國標(biāo)”嚴(yán)格許多了。

左側(cè)為“國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)，右側(cè)為C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)

而按照法律，只要滿足國標(biāo)，車輛就可以正常上市，因此，雖然C-NCAP的確有“可惡”之處，不過它也已經(jīng)幫我們篩掉了一大部分真正的“棺材車”了。至于為什么我們的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)會如此低......我也不知道，我也不敢問。
當(dāng)然，對于非常注重安全的消費(fèi)者來講，中保研的參考價值肯定是比C-NCAP要高的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是像正面剛性壁障碰撞這種中保研所沒有的項目，稍微參考一下C-NCAP的測試結(jié)果個人認(rèn)為也是無傷大雅的。//

更改測試規(guī)程，C-NCAP欲甩掉污名

在近日，C-NCAP宣布了將跟隨NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)更改測試規(guī)程與項目。其中關(guān)于偏置碰撞的測試較以往可謂是有了巨大改變。

根據(jù)官方公布的信息，在新版碰撞測試中，以往的“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗”將會被取消，取而代之的是全新的“正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗”。

MPDB臺架車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

在這項測試中，被測車輛將會以時速50km/h與一臺同樣時速50km/h帶變形壁障的MPDB臺架車進(jìn)行50%偏置碰撞，臺車重量為1400kg。

從客觀上看，這項測試有“車撞車”的味道，也與真實道路事故有著更高的相似度，但是，其難度比起中保研“車撞墻”且重疊面積更小的25%偏置碰撞顯然要低一些。不過對于消費(fèi)者來講，至少是多出了一個稍微具有參考價值的測試項目了。同時，與中保研相比，C-NCAP的測試效率也更快，車型覆蓋也更廣。

同時，為了跟上時代的的發(fā)展，新規(guī)中還追加了側(cè)面柱撞、主動剎車等一系列的項目，同時對得分細(xì)項也做了相對的調(diào)整。

要想贏回公眾信任恐怕不容易

雖然C-NCAP的測試新規(guī)比起以往有了較大的改進(jìn)，但是對于公眾來講，由于長期以來失望的累積，C-NCAP五星批發(fā)所的名號一時半會是甩不掉的，因為除了測試標(biāo)準(zhǔn)以外，消費(fèi)者對于C-NCAP的不信任更多是來源于其“公信力”不足。

現(xiàn)在大家看到C-NCAP成績，第一反應(yīng)不是這臺安全不安全，而是車企一定是充值了，而造成這種尷尬局面的罪魁禍?zhǔn)?，歸根結(jié)底還是C-NCAP自己。倘若C-NCAP能“與時俱進(jìn)”，不斷提升自己的測試標(biāo)準(zhǔn)，而不是得過且過，相信大家對它也不會那么反感吧？

寫在最后

上面對C-NCAP的客觀評價，包括關(guān)于其參考價值的論述，都僅基于其嚴(yán)格按照所公布的規(guī)程進(jìn)行測試的情況下，如果C-NCAP真的存在網(wǎng)上所傳言的各種“黑幕”，那上述的評價自然不成立。