為了享受補貼、響應(yīng)政策，或者是屈服于許久尚未搖中的車牌號，消費者計劃著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網(wǎng)上都盛行一種說法：千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。

新能源汽車確實發(fā)生過不少事件，讓部分車主不愉快。當自己的需求得不到滿足，或者廠商的售后服務(wù)做得很差，自然就容易被冠于“誰買誰后悔”的帽子。消費者用的不爽，廠商也就別想維護自己的名譽了。這主要有以下幾個因素導(dǎo)致。

1、續(xù)航里程

①充電不方便

新能源汽車到目前為止，依然沒有繞的過關(guān)于電池電量不耐用的問題，這主要是技術(shù)方面沒有實質(zhì)性的突破。各個品牌充電站也沒有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數(shù)車主的使用需求，這讓很多車主對愛車充電非常不方便。為了充分利用資源，在2019年12月11日，國內(nèi)車企小鵬與蔚來已經(jīng)達成初步協(xié)議，雙方可以互相使用對方的充電站進行繳費充電服務(wù)，后續(xù)可能會有更多的車企參與合作。

②電量虛標

幾乎所有純電動車型的續(xù)航里程都出現(xiàn)虛標的現(xiàn)象，里程表上顯示可使用100公里，實際行駛了50公里后，顯示剩余行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤上的顯示數(shù)據(jù)。如果加上開空調(diào)、天氣不好、路段復(fù)雜等情況，續(xù)航里程的衰減會進一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴重。

2、電池問題

①電池衰減

汽車電池就跟手機電池一樣，前半段時間用的持久，后半段時間會掉電越來越快。電動汽車的電池衰減至原來的80%以下時，就要被強制回收。三元鋰電池經(jīng)過800-1000次左右的充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次左右的充電循環(huán)，實際情況比官方公布的理想工況更復(fù)雜。因此電池大概在10萬公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬公里的里程計算，能夠用十幾年的時間。

其實消費者在此不用擔心。電動車的衰減問題發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)在品質(zhì)上有了很好的保障，而且正常的燃油車經(jīng)過15-20年的時間也差不多到達報廢的年限。只是極小部分的車主確實可能因為自身因素或者個別產(chǎn)品的質(zhì)量問題，出現(xiàn)幾年時間內(nèi)電池就出現(xiàn)嚴重衰退的情況。這個時候，廠家如果再在售后服務(wù)方面墨跡一下，消費者能不生氣和絕望嗎？

②電池更換

雖然大部分電池質(zhì)保期都規(guī)定不低于8年或12萬公里，但是即使在質(zhì)保期產(chǎn)生的故障問題，也可能被4s店說成是非自然因素造成，到最后還是要車主承受昂貴的換電池費用，當然這仍然是部分車主反饋的情況。在質(zhì)保期內(nèi)的電池組出現(xiàn)小問題，一般都是更換對應(yīng)的單獨模塊，不可能給你換整個電池包。

一般的車型換電池需要幾萬到十幾萬的價格，像特斯拉這種豪華電動車則需要幾十萬。部分廠商推出終身質(zhì)保的服務(wù)，況且就算8年的質(zhì)保到期車子還是能開好幾年，關(guān)于這部分的顧慮在當下完全不需要糾結(jié)了。

3、二手市場保值率

截至到目前為止，在國內(nèi)的純電動車二手市場的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會掉的非?？鋸?。特斯拉是國內(nèi)最保值的電動汽車，蔚來排在之后。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當之無愧的行業(yè)王者。蔚來能夠在風口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質(zhì)上做到優(yōu)良外，是因為官方提供專門的二手車渠道，進行免費安裝充電樁以及換電池服務(wù)，這種給力的服務(wù)很大程度上提高了自身的保值率。

至于吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什么保值率更加低迷，與他們“油車”出身的背景脫不了干系。后面的純電動車型大多都是在燃油車的基礎(chǔ)上進行改裝而已，并非進行完全的電動汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。

4、保養(yǎng)服務(wù)

人們常聽到的電動汽車保養(yǎng)貴，其實這完全是對它的污蔑。確切來看，網(wǎng)上的言論應(yīng)該指的是電池的更換費用昂貴以及一些電路設(shè)備的維修上成本較高。電氣設(shè)備的更換確實需要昂貴的費用，前提是這個模塊出現(xiàn)例如線路燒蝕短路等嚴重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡單的。

從各大論壇以及周圍的真實用車群體來看，電動車的故障率不高，并沒有網(wǎng)上個別帶節(jié)奏的人說的夸張。相反，保養(yǎng)費用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養(yǎng)主要是常規(guī)檢測，價格在100元左右。大保養(yǎng)則需要對制動液、冷卻液以及變速箱油等進行檢查更換，但不是每次都同時更換，平均下來一次也就300元左右。每年2次小保養(yǎng)+1次大保養(yǎng)大概就是500元。

5、安全保障

蔚來、理想都被“自燃”風波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費者在看到這些事件后，因為本來就對純電動汽車保持懷疑態(tài)度，此時更加嚇退了一批持幣觀望的人群。

不管是哪個品牌的自燃現(xiàn)象，官方都給予了解釋?；旧峡梢哉f清與技術(shù)設(shè)計是無關(guān)的，這一點可以給予純電動汽車一些信心。假如存在風險，車企會召回相關(guān)車輛。例如力帆汽車決定對2017年12月11日至2018年12月31日生產(chǎn)的部分力帆650EV300純電動車進行召回。

其實燃油車的自燃事件比純電動汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對新興事物本身就抱以更嚴苛的態(tài)度，自然就會對于這樣的事件更加敏感。不過生命是基于一切的前提保障，不管是燃油車還是電動車，必須在安全性能上嚴格規(guī)范設(shè)計，這一點的確不能算是消費者的小題大做。

綜上所述，電動汽車并非那么的不堪。相反，越來越多的城市人群愿意相信這個未來汽車市場的主導(dǎo)者。至于網(wǎng)上甚囂塵上的言論，大伙兒應(yīng)該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內(nèi)造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉(zhuǎn)。技術(shù)上在努力追趕，優(yōu)惠福利上也不負于消費者。如果這時候底下的人毫無憑據(jù)的散播“新能源汽車誰買誰后悔”的觀點，就是不給自己國家的產(chǎn)品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應(yīng)該在正確的三觀之下。

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