2018年，日內瓦車展上本田發(fā)布了首款純電小型掀背概念車，以Urban EV Concept命名，當時官方強調其量產(chǎn)版本將會在2019年量產(chǎn)上市，目前正積極在公路測試中。

2019年，同樣在日內瓦車展上本田再一次亮相接近量產(chǎn)車狀態(tài)的Honda e Prototype。此前，本田在瑞士和歐盟地區(qū)注冊了“Hondae”的商標。

2020年，本田旗下量產(chǎn)型純電動汽車Honda E（本田e）在日本發(fā)售。新車售價最低為450萬日元（約合人民幣27萬元），高配版車型495萬日元（約合人民幣30萬元）。

本田e定位于純電動5門4座微型車，是一款主要面向城市通勤環(huán)境推出的代步車型。而這款車型和原始的謳歌 NSX有一些共同點，它們都是后輪驅動，后部比前部略寬，都是最個性化的汽車制造商本田傾力打造的汽車之一。

外觀方面，本田e外形延續(xù)了Honda e Prototype概念車的圓潤造型，車燈也都是以圓形元素為主。個性鮮明的外觀與現(xiàn)在美國銷售最好的緊湊型的電動汽車相比，這款車似乎沒有什么競爭的資格，不過卻因為圓潤的外形非常討巧，也因此贏得了大多數(shù)女性的信賴。

此外，本田e的懸架支撐桿選用的是鍛造鋁部件制成強度高輕度低，實現(xiàn)50/50前后重力分布和低重心，這意味著拐彎時則會更加順暢。而且工程師調整了彈簧，來提高乘坐的舒適感，看起來整部車子非常矮胖，但是經(jīng)過了調整設計之后，該車子更加協(xié)調一些，每個角落處理的都非常整潔，又富有特色，平齊的門把手與前大燈相呼應，形成了很好的對稱效果，讓其在小型微型車中脫穎而出。

內飾部分，本田e采用的連屏設計，把各種信息和車載的娛樂功能都連為一體，過多功能的方向盤則擁有著定速巡航云控制，方向盤加熱等功能，并且還帶有車道偏離預警等按鈕。另外量產(chǎn)版車型采用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡做法，內飾中控兩側的6英寸屏幕可為后方提供實時的影像，整車科技感爆棚。

動力部分，該車提供兩種動力系統(tǒng)，最大功率分別為100千瓦和113千瓦，峰值扭矩為315牛米，用電池容量為35.5千瓦時，最快充電功能允許在30分鐘內充到80%容量，充滿續(xù)航里程為220千米。

雖然續(xù)航里程只有220km，但其官方對本田e的設計場景就是穿梭在歐洲狹窄的街道中。不過，容量并不大的電池換來了更多的好處就是30分鐘可以沖滿80%的100w直流快充和更輕的車重也保證了車輛使用的便利性和操控性。

但較為遺憾的是，官方表示該車僅在日本和歐洲地區(qū)發(fā)售，歐洲現(xiàn)階段的發(fā)數(shù)量為1萬臺，日本方面則為1,000臺，目前并沒有計劃在中國和北美地區(qū)市場銷售。

資訊拓展

事實上，這臺Honda E并非本田制造的第一臺電動車，早在1997年本田就打造出了一款名為Honda EV Plus的電動車。

而本田設計師本人也承認Honda E的價格高昂，同時這臺車的續(xù)航里程很低。當被問及為什么采用這種設計時，本田設計師表示我們把Honda E當作一個lpad，有錢的人不會在意lpad很貴，更不會希望在小尺寸的Ipad中安裝巨大的電池，況且Honda E真的很好開。