去年12月4日，特斯拉市值達到5,624億美元，一舉超過了沃倫巴菲特的伯克希爾公司，成為僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook的美國第六大公司。在所有汽車制造商中排名第一，市值比豐田、大眾、通用、福特這幾個稱霸百年的汽車巨頭的市值之和還要高。那么，特斯拉為什么市值那么高呢？

特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機性能方面始終處于行業(yè)領(lǐng)先位置，同時特斯拉在汽車電子架構(gòu)方面進行了全方面革新，通過整合域控制器使得汽車控制模塊得以統(tǒng)一，并將汽車軟件和硬件分離。

在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉可以對車輛進行OTA升級，同時擺脫對Tier1供應(yīng)商的依賴而培養(yǎng)自身獨立的供應(yīng)鏈體系。供應(yīng)體系的扁平化是整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)的機會，也是特斯拉供應(yīng)鏈的核心邏輯。

2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達到近2.5萬億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤卻很低，譬如豐田、大眾的營業(yè)利潤均沒有超過10%。

而美國工程咨詢公司Munro&Associates曾預(yù)測特斯拉Model 3的利潤率超過30%，這個毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。

馬斯克曾在Twitter上表示，2030年之前特斯拉的電動汽車年產(chǎn)量可能達到2,000萬輛，這個宏大的計劃將需要特斯拉整個生產(chǎn)鏈的全面升級。特斯拉計劃在全世界范圍內(nèi)建立高度自動化的超級工廠，從而造出優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品。

自2013年美國內(nèi)華達州的首座超級工廠選址公開以來，馬斯克一直反復(fù)強調(diào)把工廠當(dāng)作世界上最大的產(chǎn)品的研發(fā)理念。

這種理念第一次將模塊化、快速迭代、可擴展等產(chǎn)品開發(fā)思維帶到了工廠建設(shè)中，工程師將建設(shè)過程中出現(xiàn)的所有問題被更多地當(dāng)作工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。

特斯拉的第一個超級工廠位于美國的內(nèi)華達州，目前整個工廠的建造只完成了30%，全面建成之后將是世界上占地面積最大的建筑。內(nèi)華達超級工廠目前有7,000名員工，平均每分鐘能生產(chǎn)2組電池組，每周生產(chǎn)5,000組，并且還在提速。

其他的電動車廠商，生產(chǎn)存儲1千瓦時電能基本電池單元的成本大約在146美元（人民幣約為950元），而特斯拉的成本僅為116美元（人民幣約為755元），遠遠領(lǐng)先于其他電動車公司，這還不夠，特斯拉的目標是要把成本降到100美元每千瓦時。

特斯拉超級工廠有一支龐大的智能機器人團隊，全自動的智能機器人穿梭于工作站之間，搬運沉重的貨物，可以連續(xù)工作19小時，基本不需要人為干涉。

此外，超級工廠考慮了未來幾十年中電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的變化，因此產(chǎn)品線設(shè)計非常靈活，可以隨時跟著技術(shù)的變化而進行調(diào)整。超級工廠可以同時生產(chǎn)電池單體和電池模組，從而降低成本，并確保穩(wěn)定供應(yīng)。

超級工廠是一座零能耗的工廠。多種電力來源確保了工廠的緊急電源需要，來自可再生能源與儲能產(chǎn)品。整個工廠的屋頂都被太陽能電池板所覆蓋，同時未消耗的電能將會被保存到儲能設(shè)備中，用來在陰天或者沒有光照的情況下使用。

除了太陽能之外，對水資源的處理也非常的科學(xué)高效，擁有自己的水循環(huán)和處理設(shè)施，包括一個熱回收系統(tǒng)及廢水處理工廠。超級工廠還利用了地?zé)岷惋L(fēng)能，并且所有電池可以回收再利用。

按照馬斯克的設(shè)想，未來電動車的價格會比傳統(tǒng)燃油車便宜，但要做到這一點，最重要的是大規(guī)模量產(chǎn)的能力。

此外，馬斯克曾經(jīng)在社交媒體發(fā)布過他的秘密計劃，從他的計劃可以看出，特斯拉不僅僅是汽車公司，更是賣軟件服務(wù)和能源的公司。

第一階段：

造跑車（Roadster）

造豪華車型（Model S、Model X）

造上量的普惠車型（Model 3、Model Y）

提供零排放發(fā)電產(chǎn)品（Solarpanels&roof）

第二階段：

提供太陽能發(fā)電+儲能（Tesla Energy）

擴展產(chǎn)品線（Cybertruck等）

提供比人類安全十倍的自動駕駛功能（FSD）

在不使用汽車的時候讓汽車幫你賺錢（Tesla Network）

現(xiàn)在特斯拉大部分計劃都完成了，現(xiàn)在正在發(fā)力自動駕駛和Tesla Network。有一點值得注意的是，特斯拉一直通過自己的高科技產(chǎn)品量產(chǎn)能力不斷降低車的價格，但是軟件部分卻一直在漲價。

特斯拉的軟件收入主要有三個部分：

1、Autopilot FSD完全自動駕駛套件

消費者付費激活后，可以享受到包括自動泊車、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級自動駕駛功能，而且后續(xù)可以通過OTA空中軟件持續(xù)升級自動駕駛能力。

2、OTA付費升級

特斯拉此前對于軟件的OTA升級基本上是以免費的形式提供的。自2019年以來，特斯拉開始積極嘗試OTA付費升級。譬如加速性能升級包，Model 3車主只要付費3,000美元，即可將汽車的百公里加速性能從4.65提升到4.1s。

3、高級車聯(lián)網(wǎng)功能

特斯拉從2019年第四季度開始，開啟車聯(lián)網(wǎng)高級連接服務(wù)收費（9.9美元/月），車主支付了服務(wù)費后即可使用實時路況、卡拉OK、流媒體等高級車聯(lián)網(wǎng)功能。

總體來看，目前FSD是特斯拉最核心的應(yīng)用軟件，其軟件收入也主要由FSD貢獻。根據(jù)Zachary Kirkhorn披露，截止2020年第一季度，特斯拉的FSD遞延收入已經(jīng)超過6億美元。

特斯拉計劃通過對FSD套件的不斷升級，最終可以實現(xiàn)完全的無人駕駛，將來車主可以選擇在閑暇時間將車輛接入特斯拉無人出租車網(wǎng)絡(luò)，使其成為一臺無人出租車，為車主賺錢，馬斯克也預(yù)估過盈利情況，預(yù)計每輛車每年大約可以為車主實現(xiàn)3萬美元的盈利。

寫在最后

正如很多特斯拉粉絲所期待的一樣，如今特斯拉成為了全球市值最高的車企，就像手機行業(yè)的蘋果一樣。雖然兩者在總市值上有一定的差距，但無論是產(chǎn)業(yè)布局、市場定位還是品牌建設(shè)，特斯拉和蘋果公司的定性都十分的相似。