一直以來(lái)，關(guān)于特斯拉降價(jià)的言論就沒(méi)停過(guò)，“這兩年來(lái)干的最后悔的事情就是買(mǎi)了一輛特斯拉”、“晚買(mǎi)永遠(yuǎn)不會(huì)虧”、“說(shuō)不定幾個(gè)月后，又再降價(jià)了”、“早買(mǎi)早享受”。

對(duì)于特斯拉降價(jià)的做法，有車(chē)主選擇維權(quán)，也有車(chē)主選擇自嘲。其中，特斯拉車(chē)主不僅被網(wǎng)友戲稱為韭菜，就連車(chē)主本人也自稱系韭菜；更有購(gòu)買(mǎi)了進(jìn)口車(chē)型的車(chē)主，直接自嘲為“進(jìn)口韭菜”！

那么，藍(lán)牌特斯拉為什么叫韭菜呢？

特斯拉是新能源車(chē)沒(méi)錯(cuò)，但特斯拉最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（2014年）的時(shí)候，特斯拉是沒(méi)有進(jìn)目錄的，它只是作為普通的純進(jìn)口車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。因此，少了一層新能源車(chē)的標(biāo)簽，特斯拉早期是申請(qǐng)不到新能源號(hào)牌權(quán)限的，只能跟著燃油車(chē)上藍(lán)牌。

這就意味著藍(lán)牌特斯拉在一些地方要遵守限行的規(guī)定，一邊看著價(jià)格不斷下探，另一邊連最基本的用車(chē)都要受到約束，不是韭菜是什么？

“韭菜”一詞

引用百度百科的解釋，韭菜適應(yīng)性強(qiáng)、抗寒耐熱、容易栽培；而且韭菜的好處是，可以多次收割；定植后3-6年為生長(zhǎng)盛期，產(chǎn)量達(dá)到最高。

股市——“割韭菜”

比喻機(jī)構(gòu)、基金、大戶拋售股票導(dǎo)致股票市場(chǎng)（或個(gè)股）大跌，為其迎來(lái)新的建倉(cāng)機(jī)會(huì)，再重新在低位建倉(cāng)，如此循環(huán)波段操作，獲取利潤(rùn)?？梢苑Q為割韭菜。

如果形容散戶：買(mǎi)股票，買(mǎi)了套，套了割，割了買(mǎi)，反反復(fù)復(fù)，損失慘重。也稱其為割韭菜。

特斯拉——“割韭菜”

以“進(jìn)口韭菜”的特斯拉Model 3為例，2019年年初特斯拉官方公布的進(jìn)口后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格為42.1萬(wàn)元，隨后該版本在2019年8月18日正式停售。8個(gè)月后的2020年4月，特斯拉宣布推出國(guó)產(chǎn)版Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)33.905萬(wàn)元，并且將享受新能源購(gòu)置稅減免，標(biāo)配Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，實(shí)際落地價(jià)就是官方公布的價(jià)格。

也就是說(shuō)，提了Model 3進(jìn)口后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的車(chē)主，在不足一年時(shí)間內(nèi)，損失近15萬(wàn)元，車(chē)輛也間接大幅貶值。

另一款國(guó)產(chǎn)版Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼前售價(jià)41.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后將在40萬(wàn)以內(nèi)，標(biāo)配Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，也將享受新能源購(gòu)置稅減免。而2020年1月，特斯拉官網(wǎng)的進(jìn)口Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版報(bào)價(jià)50.99萬(wàn)元。兩者實(shí)際相差也在15萬(wàn)元左右。

*國(guó)產(chǎn)Model 3 2021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元

面對(duì)如此快速的降價(jià)及車(chē)輛貶值問(wèn)題，不少特斯拉車(chē)主選擇維權(quán)，但特斯拉官方已經(jīng)明確表示，不會(huì)對(duì)老車(chē)主進(jìn)行任何補(bǔ)貼或補(bǔ)償。

無(wú)奈之下，特斯拉車(chē)主轉(zhuǎn)向以“自嘲”的方式表達(dá)不滿。

而對(duì)于特斯拉定價(jià)波動(dòng)頻繁的現(xiàn)象，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：“不論車(chē)價(jià)怎么變，我們的定價(jià)策略都是不變的，基于一個(gè)一以貫之的邏輯：成本加一定的、合理的利潤(rùn)率。利潤(rùn)率定下后，成本方面有任何調(diào)整——關(guān)稅波動(dòng)、補(bǔ)貼政策調(diào)整、生產(chǎn)成本優(yōu)化——終端售價(jià)都會(huì)隨之調(diào)整。”

寫(xiě)在最后

事實(shí)上，中國(guó)的消費(fèi)者確實(shí)對(duì)于特斯拉的競(jìng)?cè)荻群芨?，外?lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，盡管上述Model 3出現(xiàn)了多次風(fēng)波，其中就連很多質(zhì)量問(wèn)題都沒(méi)有影響到其銷(xiāo)量。

這一個(gè)個(gè)標(biāo)簽加在特斯拉身上，都讓其被神化了，而這或許也就是一波波“韭菜”上趕著被收割的真正原因吧。