這段時間關(guān)于特斯拉的剎車事件，討論得挺火的，到目前為止也沒有一個明確的說法，到底是技術(shù)的bug？還是操作的原因？反正公說公有理婆說婆有理。

不過，近幾天特斯拉的單踏板模式反倒成了大伙另一個關(guān)注點。有消費者認為或因事發(fā)車主不適應(yīng)單踏板的操作模式而在突發(fā)狀況中誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生。那么，這個冤大頭特斯拉單踏板模式什么模式呢？尤其是對于已經(jīng)被迫強制使用單踏板模式的特斯拉車型的車主們（特斯拉在近期OTA更新后取消了動能回收強度調(diào)節(jié)）又是否存在危險呢？

顧名思義，單踏板即靠一個加速踏板完成車輛的加速和制動操作。當然，單踏板模式也不是指油門剎車都在一個踏板上，它實際上還是有兩個踏板，一個油門，一個剎車。開啟單踏板模式后，加油時，車子跑起來跑得很快，但是油門一丟掉，立馬能夠感覺到車子降速降得非?？?。因為單踏板模式在新能源車里面，它有所謂的動能回收。動能回收是不踩油門的時候，可以把走的能量回收回來，再進行一個反充電。

從手動擋車的離合器、剎車、油門到自動擋車型的剎車、油門再到新能源車只依靠電門就能控制汽車行進，從某種角度看這是一種創(chuàng)新，在某些新能源車廠家的宣傳話術(shù)中能看到諸如此類的內(nèi)容：單踏板模式不僅改變了車主的駕車方式，也改變了城市擁堵行車時的焦躁感、腿部疲勞感。

但從另一個角度看，駕駛方式的簡化帶來的駕駛習(xí)慣的改變也存在著巨大的安全隱患。不同于手動擋車型三踏板進化到自動擋車型雙踏板的駕駛模式，雖然少了離合器踏板的操作，但加速和制動操作仍然是各自獨立操作的，而單踏板模式雖然制動踏板依舊有效，但是優(yōu)先鼓勵車主只依靠加速踏板完成加速制動操作的。

近兩年的新能源車，它們的單踏板模式已經(jīng)從最初的只能實現(xiàn)一定程度的制動到可以完全剎停，對于用戶習(xí)慣的建立形成更強的依賴，在長期駕駛中養(yǎng)成只靠加速踏板控制車輛的習(xí)慣后，遇到緊急情況很有可能反應(yīng)不過來導(dǎo)致誤操作而發(fā)生意外。此外能量回收介入條件與車輛實時狀態(tài)不相關(guān)和回收力矩偏大，也會導(dǎo)致車輛進入能量回收很突兀，且加減速感波動較大，給乘客帶來眩暈等不舒適的駕駛體驗。

隨著以后電車的普及程度越來越高，為了提高電池的續(xù)航程度，很多電車都默認設(shè)置了比較高的能量反饋。所以當你丟開車子油門的時候，會有一個很明顯的減速動作，這對于開慣了油車的老司機而言，確實容易形成誤導(dǎo)，所以大家一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，以免在換車的時候出現(xiàn)操作失誤引發(fā)交通事故。至于特斯拉剎車事件又是否與單踏板的操作有關(guān)，咱靜待真相。