比亞迪和奔馳合作的新能源汽車叫做“騰勢(shì)（DENZA）”，兩者于2010年在深圳成立騰勢(shì)新能源汽車有限公司，并在2012年正式推出騰勢(shì)品牌?，F(xiàn)在我們可能覺(jué)得奔馳在純電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作比較慢，但當(dāng)你知道騰勢(shì)和奔馳的關(guān)系之后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)奔馳的動(dòng)作不僅不慢，而且還要比其他人更快一步。

2010年也就是十年之前，比亞迪還只是一個(gè)不溫不火的小車企，德國(guó)巨頭奔馳為什么會(huì)相中比亞迪呢？分析個(gè)中原因之后不由得感嘆，奔馳確實(shí)有精銳的目光。

彼時(shí)，與奔馳在中國(guó)合作的企業(yè)是北汽集團(tuán)，一個(gè)國(guó)有性質(zhì)的車企，這種性質(zhì)的車企或多或少都會(huì)仗著自己是鐵飯碗（雖然做不大但也不會(huì)倒）而缺乏主觀能動(dòng)性，奔馳不是說(shuō)沒(méi)有向北汽輸送技術(shù)，但現(xiàn)在我們也能看到北汽集團(tuán)旗下一個(gè)像樣的乘用車品牌都沒(méi)有，商用車到還算可以。

再看比亞迪，雖然彼時(shí)的比亞迪在燃油車領(lǐng)域沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，但比亞迪默默研發(fā)電池的動(dòng)作還是被奔馳給看到了。而且電池技術(shù)會(huì)掣肘新能源車發(fā)展這一因素在當(dāng)時(shí)已經(jīng)顯而易見，國(guó)家于2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》當(dāng)中也提到接下來(lái)要提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平，因此奔馳選擇與比亞迪合作是一個(gè)非常有遠(yuǎn)見的決定。

不過(guò)騰勢(shì)品牌更像是奔馳和比亞迪相互認(rèn)識(shí)并交換了一下名片，以后有需要的時(shí)候再聯(lián)系，雙方都沒(méi)有投入太多資源去做這個(gè)品牌，只顧著自己玩自己的?；蛟S也是因?yàn)檫^(guò)去十年里燃油車還是大勢(shì)所趨吧，騰勢(shì)品牌象征性地先后推出了純電動(dòng)SUV騰勢(shì)和插電混動(dòng)SUV騰勢(shì)X，但都是無(wú)人問(wèn)津。

現(xiàn)在電動(dòng)化智能化已經(jīng)是大勢(shì)了，騰勢(shì)接下來(lái)會(huì)不會(huì)有新動(dòng)作呢？估計(jì)不會(huì)，現(xiàn)在奔馳正在進(jìn)行電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，而比亞迪才剛剛迎來(lái)春天，騰勢(shì)只能維持不倒但很難向上。