作為一個需要每天擠地鐵的上班族，筆者深知擠公交擠地鐵是一件多么痛苦的事，為了不遲到，你必須每天早早起床；如果要搭乘的線路每天人比較多，還得再早一點起床錯開最高峰；擠公交地鐵的過程也不好受，沒位置坐，香水味汗臭味混雜，抖音外放和小孩的哭聲不絕于耳，還沒開始一天的工作就已經(jīng)感到疲憊……

這種苦逼的群體數(shù)量還不少，以廣州為例，廣州地鐵的日均客流量為500萬人次，大概有70%是上下班高峰創(chuàng)造的，相當于350萬人次；再對半就相當于每天有多少人通過搭地鐵通勤，人數(shù)是175萬。雖然這樣的算法很不準確，但足以反映上班族的人數(shù)，而且這還只是廣州，如果放大到全國，那數(shù)量可就非常龐大了。

如果不是沒錢，誰愿意擠公交地鐵？只是要搞一輛燒油的代步車起碼要七八萬，實在負擔不起，還要養(yǎng)車就更加不敢想。

五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)可以說是給大家?guī)砹诵碌氖锕猓瓉碥囘€可以三五萬這么便宜，而且還不用怎么保養(yǎng)，雖然用料一般配置簡陋，但別人已經(jīng)在趕地鐵的時候我還在床上；別人在地鐵汗流浹背的時候我在車上吹著空調悠然自得；別人要跑著沖向公司避免遲到時我一腳電門下去就能準時到。

嘖，NICE！

鋪墊了這么多，其實無非就是點出寶駿KiWi EV這類車的群體是誰，以及這些群體的需求是什么，當你搞清楚這兩個問題，就知道為什么這款車從寶駿E300改到寶駿KiWi EV都還是失敗。

寶駿KiWi EV這款車的外觀內飾設計相當能打，一看就是要熱銷的造型，但事實上并沒有。可能是因為同門已經(jīng)有宏光MINI EV了，所以寶駿KiWi EV希望定位為精品純電小車，配上了倒車雷達、上坡輔助等等功能。另外這款車還有31.9kWh的電池，能提供305公里的續(xù)航，要比很多同級別對手優(yōu)秀。甚至前后獨立懸架的架構也相當罕見。

但這么多東西就意味著它的價格不低，要8萬左右才能拿下，這是這款車最致命的問題和缺點。

其實精品純電小車不是說沒市場，你看差不多價位的歐拉黑貓就賣得挺好，如果寶駿KiWi EV不是做成三門四座小車，而是稍微加長一點后排整成五門四座，那么寶駿KiWi EV的實用性就能有質的飛躍。這是寶駿KiWi EV應該做的，但它并沒有這么做。

總的來說，寶駿KiWi EV這款車最大的問題就是定位卡得不準，或許是寶駿想試試市場的反應吧，畢竟直接用產(chǎn)品去試市場的例子不在少數(shù)，那現(xiàn)在結果也很明顯，失敗，沒戲。