卡羅拉分為1.6和1.8排量的，都是直列四缸發(fā)動機,自然吸氣，1.6的型號為1ZR-FE,1.8的為2ZR-FE。12款凱美瑞分為2.0和2.5排量的，也全部為直列四缸，自然吸氣，2.0的發(fā)動機型號為改進型1AZ-FE,2.5的為5AR-FE。

豐田雙VVT-i發(fā)動機，技術(shù)沒得說，動力夠用，主要是省油。

卡羅拉的發(fā)動機是在中國生產(chǎn)的。（1）卡羅拉的發(fā)動機一般的零件由中國造。（2）核心部件屬于日本技術(shù)，中國一汽發(fā)動機廠只負責(zé)進行組裝?？_拉1.8L的發(fā)動機的相關(guān)介紹：
一，2ZR-FE雙VVT-i;1.6L的發(fā)動機是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門正時是指發(fā)動機在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出充分燃燒節(jié)約耗油
二，vvt-i
（1）概述：
可變氣門正時系統(tǒng)
VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構(gòu)投入了大量的人力、物力進行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展方向。發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。（2）可變氣門正時理論
合理選擇配氣正時，保證最好的充氣功率hv，是改善發(fā)動機性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進、排氣門開閉的四個時期中進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發(fā)動機功率的影響關(guān)系。每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達到最高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切的說，加大進氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時充氣效率hv增加

從新卡羅拉發(fā)動機參數(shù)來看仍是舊款搭載的那款雙VVT—I發(fā)動機，只不過重新調(diào)校過參數(shù)，新卡羅拉的亮點是那款搭載8速S—CVT變速箱。

老的就不說了 2014款以后， 1.6L-1ZR-FE，直列4缸，壓縮比10.2 1.8L-2ZR-FE，直列4缸，壓縮比10.2 1.2L-D4T，直列4缸，壓縮比10 雙擎-阿特金森循環(huán)發(fā)動機+2電動機

卡羅拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇
雖然網(wǎng)上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎么都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術(shù)的角度，一般人蒙不了我。希望能夠幫助一些不太懂車，又準備買車的朋友別上當(dāng)。作為利用燃油產(chǎn)生能量的汽車來說，發(fā)動機是核心部件，衡量發(fā)動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：
首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發(fā)動機產(chǎn)生的能量，后者可以衡量發(fā)動機產(chǎn)生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發(fā)動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對于同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大于明銳15千瓦，而且最大扭矩也高于明銳5牛?米。其次要看油耗。就目前的發(fā)動機技術(shù)而言，1.6L車型的百公里油耗一般是在7.5升左右，1.8L車型的百公里油耗一般是在8升左右。但是在衡量一款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態(tài)下得到的油耗數(shù)據(jù)，因為那種行駛環(huán)境在我們的日常使用中幾乎不會出現(xiàn)，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實一些。在這一點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下的數(shù)據(jù)，而且都遠小于一般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數(shù)據(jù)還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。高動力輸出與低油耗水平一直是汽車技術(shù)上的一對矛盾，然而卻是絕大多數(shù)汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發(fā)動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關(guān)系。首先是非常先進的雙VVT-i技術(shù)。一汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳志的發(fā)動機采用的都是這一技術(shù)。雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機實現(xiàn)了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發(fā)動機的工作效率；同時，發(fā)動機從2000轉(zhuǎn)到4400轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由于雙VVT-i技術(shù)使發(fā)動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經(jīng)濟性大幅提高。其次是高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術(shù)的電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)，節(jié)氣門的開啟角度控制，除了根據(jù)噴油量大小外，也會應(yīng)各種不同的行