其實(shí)新帝豪與經(jīng)典款底盤車身都一樣。跑高速表現(xiàn)還不錯(cuò)，挺穩(wěn)的，就是內(nèi)噪音相對(duì)教大。

汽車“發(fā)飄”不僅僅與車重有關(guān)，與汽車的空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎抓地力等很多因素有關(guān)。以下是詳細(xì)解答。

所謂的汽車“發(fā)飄”是指汽車高速行駛的穩(wěn)定性，既汽車以一定車速行駛時(shí)，在遇到側(cè)風(fēng)，不平路面，并道變線，過彎轉(zhuǎn)向時(shí)，能保證車身平穩(wěn)，反向準(zhǔn)確，并避免使駕乘者感到不安全和不舒服的性能。這一性能直接關(guān)系到汽車的安全性，可算是主動(dòng)安全性的重要組成部分。

很多車主認(rèn)為汽車高速穩(wěn)定性與車重有關(guān)，車重越大，汽車的高速穩(wěn)定性越好。這種認(rèn)識(shí)不能說是錯(cuò)的，但是汽車高速行駛時(shí)發(fā)飄不緊緊與車重有關(guān)。影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，懸架機(jī)構(gòu)和車體重量等。

相對(duì)而言，車體越重，越寬，行駛穩(wěn)定性能可能就越好，因?yàn)樯?duì)于比較重的車身影響相對(duì)較小，但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，其中關(guān)鍵因素還是在造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。

汽車高速行駛時(shí)，汽車上部的空氣流動(dòng)速度大于汽車下部，這樣，汽車會(huì)受到因?yàn)榭諝獾牧魉俨煌a(chǎn)生的向上的升力，這個(gè)升力會(huì)減輕輪胎的抓地力，從而會(huì)使車身或尾部發(fā)飄，影響汽車的穩(wěn)定性能。

正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多賽車和跑車的車身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車行駛時(shí)的下壓力。一般來說，風(fēng)阻系數(shù)越小的車型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對(duì)，主要還是看汽車尾部產(chǎn)生的擾流情況如何。如果車身造型設(shè)計(jì)不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，尤其是三廂車，就會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的升力，當(dāng)超過一定車速是，就會(huì)感覺尾部發(fā)飄。

所以，汽車高速行駛時(shí)“發(fā)飄”的主要因素是汽車的車重和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。除此之外，汽車的前后軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會(huì)影響到汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。