海馬汽車之前是海南汽車公司和日本馬自達公司的合資公司，全稱是“海南馬自達”，不過后面因為海南汽車公司和日本馬自達分道揚鑣。由于缺乏日本馬自達公司的技術(shù)支持，再加上公司上層意識到自主研發(fā)的重要性，最終毅然走上了一條獨立發(fā)展的路，我們現(xiàn)在看到的海馬汽車是貨真價實的國產(chǎn)品牌。

2006年，掛全新“海馬”標識的福美來2代上市，就是海馬汽車走向獨立發(fā)展的標志性事件。剛上市的福來美2代成為當時國內(nèi)自主品牌第一款新車上市當月銷量過萬的車型，而正是這以良好的開端，最終促成了海馬汽車后面自主品牌布局的全面鋪開。

不過，海馬汽車的自主品牌之路還是一直受到非議的，無論是和馬自達傻傻分不清的車標，還是自主研發(fā)車型上留有和馬自達相似的痕跡等等，海馬汽車善于“打擦邊球”的做法經(jīng)常會被人們所吐槽?？梢赃@樣說，自從1988年建廠以來，海馬汽車除了福來美這一款車比較有知名度外，其它的不是不溫不火，就是已經(jīng)淪為泛泛之輩。

2017年，海馬公司營業(yè)額出現(xiàn)大額度的虧損，并且隨著汽車銷量的下滑和股市的動蕩，導致人心惶惶，以至于有人在網(wǎng)上發(fā)布類似“馬汽車有可能倒閉”的相關(guān)言論，似乎已經(jīng)嗅到了海馬汽車將要一蹶不振的信息。那么，是否真如人們所猜測的那樣，海馬汽車會在這次浪潮中被時代淘汰？

在過去的2017年里，海馬2僅僅有14萬的銷量，不僅沒有完成30萬的銷量目標，同期相比下跌更是達到35%，轎車銷量直接腰斬，MPV下跌30%，盡管SUV市場依舊火熱，但海馬在這一細分市場也有著近25%的銷量下滑。細分到具體車型，海馬S5作為銷量擔當，只交出了6.3萬的答卷，海馬S7也只有1.6萬余臺的銷量。曾經(jīng)“老三樣”之一的福美來也僅僅有1萬余臺的表現(xiàn)。

海馬汽車比較知名的福來美、普力馬都是與日本馬合作時期的產(chǎn)品，靠著“吃老本”顯然不足捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)，雖然在2013年開始推出了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等諸多車型，在一定程度上提高了海馬汽車的市場號召力，但是在2016以后，只剩下SUV領(lǐng)域的S5留存光芒，其他車型并未對市場找成沖擊。

前有狼后有虎，目前海馬汽車看似走入了一個窘境，但實際上是還留存生機的，還不至于面臨倒閉的危機。我們可以看看目前海馬汽車手上還有哪幾張牌可以打。

第一張牌

在整車方面，海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配及整車匹配等技術(shù)；在動力總成方面，掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動機、高效率自動變速器、混合動力電驅(qū)模塊、動力總成、NVH、EMS及TCU軟件開發(fā)及標定等技術(shù)，并擁有關(guān)鍵零部件資源。

第二張牌

海馬汽車的動力總成已有能力覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混動模塊。同時，車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云平臺技術(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及研發(fā)投入，也已經(jīng)深入融合到其運營全過程、全價值鏈。

第三張牌

2017年9月海馬汽車和小鵬汽車簽訂框架協(xié)議，兩者共同從事新能源汽車生產(chǎn)活動。按照小鵬汽車的規(guī)劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州工廠提供5-10萬輛的產(chǎn)能。同時海馬也表示，其計劃在2019年推出續(xù)航450km的純電動車，2020年搭載全新長續(xù)航里程的平臺，并在2022年打造L3級別的自動駕駛電動車。

結(jié)語

銷量下滑，虧損，投訴等等負面信息成了2017年海馬汽車的關(guān)鍵詞，從“合資”到“國產(chǎn)”，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年面臨了空前的危機，海馬汽車被迫站到了命運的十字路口，就好像當年面臨“自主”還是“合資”一樣，海馬汽車如今也要做出選擇。無論是選擇瞄準未來的新能源車領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車的牌面不多了，怎么組合出擊變得至關(guān)重要。究竟是涅槃重生，還是墮入深淵，我們拭目以待。