相信有部分人知道雷克薩斯lx570，但對其的具體情況并不了解，到底開lx570都是什么人，他們開lx570低調(diào)嗎，下面帶大家詳細(xì)了解一下lx570。

雷克薩斯LX定位入門級都在130萬，落地價(jià)也要150萬左右，而2019新款中東進(jìn)口的雷克薩斯LX570價(jià)格160萬起步，這個(gè)級別幾乎與路虎攬勝以及保時(shí)捷卡宴屬于同一檔次，與陸巡也有得一比。

動力系統(tǒng)依舊采用老款5.7L V8發(fā)動機(jī)，最大的亮點(diǎn)是自動變速器從6擋升級成了目前主流的8擋，動力總成和豐田蘭德酷路澤5700的動力總成幾乎一樣。起步加速度超過0.89G，但由于整車裝備質(zhì)量達(dá)到2.8噸的原因，這種強(qiáng)勁的推背感很快就掉下來了。

內(nèi)飾配置方面，第二排座椅靠背向后調(diào)節(jié)的角度跟前排駕駛座是同等待遇，在第三排放倒情況下，第二排可以躺在上面小憩一下，近似于頭等艙的待遇。

lx570油耗方面，實(shí)測百公里油耗17.5L，光是油箱容積就有138L，加滿一箱92號汽油大概需要800元左右，當(dāng)然能買得起這種車的人肯定不會太在意油耗表現(xiàn)了，網(wǎng)友表示實(shí)力不允許啊！

中東版進(jìn)口的雷克薩斯LX570采用了雷克薩斯全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)(AHC)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)。通過將AHC、AVS和四個(gè)車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據(jù)駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)保持最佳姿態(tài)，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時(shí)，AHC系統(tǒng)可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米。越野行駛時(shí)，AHC系統(tǒng)則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米。

LX570自適應(yīng)懸架系統(tǒng)具有極高的舒適性，可以輕松應(yīng)對顛簸路面。此外，高速行駛時(shí)懸架會自動降低保證行駛穩(wěn)定性。多地形選擇系統(tǒng)擁“巖石路面、“山地和泥土路面、“凹凸路面、“碎石路面和“泥濘和沙土路面五種模式。自動爬行控制系統(tǒng)可以平穩(wěn)通過崎嶇路段，或從泥沙困境中脫險(xiǎn)。

非承載載式車身是雷克薩斯LX年系的傳統(tǒng)，堅(jiān)持使用整體橋懸架，就是為越野而生的，擁有比多連桿更長的懸架行程，在絕大部分越野時(shí)間里，轱轆著地，遠(yuǎn)比各種差速鎖管用的多。雖然采用非承載式車身，但它可是蘭德酷路澤的加強(qiáng)版，其他SUV不能到達(dá)的地方它依然敢于挑戰(zhàn)。