新一代速騰搭載的是升級過的1.2T發(fā)動機，功率可以達到85kW，升級之前的1.2T發(fā)動機只有81kW。但無論是升級前后，這樣的動力也僅僅只是勉強夠用，但不可否認的是，1.2T發(fā)動機的油耗確實低。

畢竟大眾搞1.2T這么小的排量只是為了應(yīng)對國家政策而已，大眾在中國也是老油條了，他清楚大部分中國消費者都對三缸機是有偏見的，既然如此那就不搞三缸了，“費事”影響銷量，整個小排量四缸既滿足了政策又滿足了消費者，VV雙贏。

這臺1.2T發(fā)動機油耗低除了是因為排量低，還與發(fā)動機本身的的重量輕有關(guān)。根據(jù)海外的1.2T發(fā)動機參數(shù)資料，這臺發(fā)動機的總重量只有97kg，而一般的發(fā)動機起碼都有110kg。它能這么輕主要是因為排量小缸體就不用做得那么大，同時輕量化30%的活塞和曲軸也起到很大作用。

其實這個EA211系列發(fā)動機的前身是EA111，也就是零幾年的時候速騰使用的發(fā)動機了。與EA111相比，EA211在發(fā)動機艙里是12度角仰望天空的，也就是氣缸與地面的垂直平分線呈12度的夾角，這樣做的好處就是可以降低重心以及減少發(fā)動機處置方向的震動。

小排量發(fā)動機一般都有搭載渦輪增壓器，要不然會肉到不能自已。這臺1.2T發(fā)動機的增壓器是博世提供的，具有一個電控泄壓閥，它能夠極大的提高渦輪的響應(yīng)速度，而且能提高渦輪介入的時間控制精準(zhǔn)度，這樣可以很好地降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

這臺1.2T發(fā)動機的機油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高。而升級過后的1.2T發(fā)動機采用了無級變排量，由于機油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機可變排量后就可以精準(zhǔn)控制輸送到發(fā)動機機件的機油量，從而大大降低機油阻力對動力的損耗。

這臺1.2T發(fā)動機使用了一個正時皮帶的這么一個時規(guī)部件，這就導(dǎo)致了很多稍微懂一點發(fā)動機的人在哪里拼命吐槽：都9102年了還用正時皮帶，大眾是想錢想瘋了！

正時皮帶在早期的發(fā)動機上才會使用，由于皮帶老化會影響正時，所以后來慢慢就被正時鏈取代了。雖然說正時皮帶的可靠性不如正時鏈，但以當(dāng)今的技術(shù)水平而言正時皮帶的可靠性相比以前是提高了不少的，基本上也是免維護的狀態(tài)。而且正時皮帶也有其優(yōu)點，那就是質(zhì)量輕和噪音小。

比較了解大眾的朋友都清楚，這臺1.4TSI發(fā)動機在大眾很多車型上都有運用，堪稱大眾黃金動力系統(tǒng)之一。這臺發(fā)動機的優(yōu)點就是動力充足，而且油耗表現(xiàn)也比較好。

不過事實上，國產(chǎn)的1.4TSI并沒有與海外的保持一致，TSI指的是Turbocharger&Supercharger Injection，翻譯過來就是渦輪增壓搭配機械增壓再搭配缸內(nèi)直噴，這才是TSI的完整體。海外市場上的捷達、高爾夫等車就是搭載的這個雙增壓直噴發(fā)動機。

國產(chǎn)的1.4TSI只有渦輪增壓，機械增壓被減配掉了，所以國內(nèi)的TSI我更喜歡叫它Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴）。

那這個雙增壓的1.4T和只有渦輪增壓的1.4T有什么表現(xiàn)上的差別呢？事實上，雙增壓中機械增壓的作用是為了彌補渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時動力不足，所以國產(chǎn)1.4T去掉機械增壓以后低轉(zhuǎn)渦輪增壓還沒介入時動力會比較肉。但是雙增壓和單增壓它的極限輸出差距并不是太大的，因為最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速渦輪增壓已經(jīng)完全介入，機械增壓的作用并沒有那么大。

上面講到了這臺1.4T發(fā)動機是大眾的黃金動力系統(tǒng)之一，很多大眾車型都有搭載，而1.4T會成為如此廣泛使用的動力，其原因就是這臺發(fā)動機的動力參數(shù)可以媲美2.0L自然吸氣。

通過一系列發(fā)動機的對比可以看到，國產(chǎn)1.4T低功率的最大功率和最大扭矩已經(jīng)超越了寶馬3系的2.0L，自家的2.0L更是“拍馬都追不上”。

而目前速騰搭載的是這臺1.4T發(fā)動機的高功率版，150馬力和250N·m對于速騰這樣的家用車來說真的是很充足了，在實際駕駛中，速騰在40-80公里的加速過程中加速感是很強的，超過100公里以后加速力度也足以完成快速的超車。

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