捷達模塊平臺：MQB平臺

搭載車型：捷達、朗逸、寶來、高爾夫、Polo

得益于MQB平臺，捷達的整個后排空間表現(xiàn)還不賴，不過MQB平臺的缺點后排地板中間的凸起較高也繼承了過來。

平臺簡介

MQB平臺是大眾最先進的一個汽車模塊化生產平臺，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動機，所以MQB平臺就是橫置式發(fā)動機模塊化平臺。

優(yōu)點

捷達上一代車型使用的是老PQ35平臺，新的MQB平臺與老平臺相比造出來的車更“大只”。

以前捷達用的是雙層的下擺臂，現(xiàn)在只用單層，這不是偷工減料，而是換到新平臺以后用了強度更高重量更輕的鋼材，單層就能達到雙層的效果。

缺點

MQB平臺的缺點主要還是因為兼容性太強了，又要兼容四驅、又要兼容SUV、又要兼容轎車。譬如底盤中間的凸起就是為了四驅車型的傳動軸而設計的，但捷達只是前驅車，這樣的凸起完全就是無辜躺槍。

捷達底盤整體情況

前置前驅，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達的懸架系統(tǒng)給人的感覺整體是偏硬的，或者說比較有韌性，減震回彈沒有太多多余的動作。其實這也是大眾車懸架調教的普遍特點，這樣有助于提高車輛的操控性能，而且長久使用以后也不容易出現(xiàn)底盤松散的現(xiàn)象。

前懸架

麥佛遜式前懸架是很常見的一種前懸架，基本上前橫置式發(fā)動機的車型都是用麥佛遜式懸架。半框式副車架在減重方面比較有優(yōu)勢，但是無法想全框式副車架那樣給車頭提供加固支撐的作用。

后懸架

后懸架是扭力梁式非獨立懸架，看到扭力梁很多人就會“撒手兼擰頭”，對于捷達這樣的低端車來說用扭力梁是很正常的事，而且這條扭力梁里面還有防傾桿，算是不錯的了。

后懸架的減震系統(tǒng)是簧桶分離的結構，這也是目前扭力梁懸架減震的主要結構。像以前的舊捷達會用簧桶一體式的減震，這種減震會對后排車廂有較大的空間侵入，而簧桶分離式就剛好解決了這一問題。

捷達防撞梁整體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導以及打孔；后部沒有防撞梁。

（單層沖壓鋼板的前防撞梁）

（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的長度尚可）

（前防撞梁與大燈幾乎在同一平面）

捷達的前防撞梁采用了單層的沖壓鋼板，這是比較常規(guī)的操作了。前防撞梁距離后方冷網的距離還算比較大，不過從側面看，前防撞梁與大燈的外輪廓幾乎在同一垂直平面，這意味著發(fā)生稍微嚴重一點的碰撞大燈都會爆掉。

全新捷達會有后防撞鋼梁嗎

不好意思，沒有。捷達沒有后防撞梁可能第一時間會讓人無法接受，不過仔細一想捷達也就那個價，沒后防撞梁也是正常的。車主如果覺得不放心大可自己后期安裝一道防撞梁。

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