誕生于1982年的凱美瑞已經(jīng)在世界范圍內(nèi)暢銷了30余年，如今累積銷量1800萬臺，并幫助豐田走上汽車工業(yè)的巔峰，是名副其實的全球戰(zhàn)略車型。點滴記憶上心頭，榮耀從未離身，成就了豐田一代經(jīng)典，下面是凱美瑞三十年歷史回顧。

其實凱美瑞的歷史可以追溯到1970年，豐田當時推出一款名為Carina的緊湊型車，與豐田塞利卡（Celica）小跑車共享平臺，到了1977年，第二代豐田Carina問世。直到1980年1月23日，豐田基于第二代Carina推出一款四門轎車Celica Camry，這就是凱美瑞的前身。

第一代凱美瑞（1982-1986）

特點：為應對石油危機而生

1973年爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭，歐佩克（石油輸出國組織）決定提高石油價格，并對西方發(fā)達資本主義國家實行石油禁運。由于受到石油危機的影響，以本田為代表的日本汽車企業(yè)開始研發(fā)尺寸更小、重量更輕的汽車，豐田也緊隨其后。

直到1980年，又爆發(fā)了第二次石油危機，人們對經(jīng)濟型轎車的需求更加強烈，豐田終于在1982年推出一款前驅(qū)緊湊型轎車，“凱美瑞”應運而生。第一代的凱美瑞代號為V10，標志著凱美瑞車系正式獨立。

第二代凱美瑞（1986-1991）

特點：尺寸加長，四驅(qū)版和旅行版車型出現(xiàn)

代號為V20的第二代豐田凱美瑞于1986年在日本正式面試，這一代凱美瑞較少了一些棱角分明的感覺，風阻系數(shù)也降低0.34-0.4。除了車長增加120mm以外，車寬、車高和軸距都沒有變化。

接著在1987年，凱美瑞可以選裝全時四驅(qū)系統(tǒng)，這一代車型一直生產(chǎn)到1991年5月，此時的豐田還推出五門旅行版本的凱美瑞，

第三代凱美瑞（1991-1994）

特點：專為日本市場設計

1990年7月，代號為V30的第三代凱美瑞正式上市，車身造型更加圓潤，另一重要特點是側(cè)后三角窗不再與C柱相連，而是被設計在了后車門之中。

懸架方面，依然沿用上一代前麥弗遜+后連桿支柱式獨立懸架結(jié)構(gòu)，高配車型可以選裝TEMS電子控制半主動懸架系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。直到1992年7月進行改款，重點對進氣格柵進行重新設計，該系列車型一直生產(chǎn)到了1994年6月。

代號V40凱美瑞（1994-1998）

特點：拋去豪華形象，回歸經(jīng)濟實用

1994年7月，豐田在日本市場推出凱美瑞V40車型，與上一代不同的是，這次凱美瑞不在追求豪華的外觀形象，而是回歸到經(jīng)濟適用轎車上。這一代凱美瑞較上代增加25mm，風阻系數(shù)降低降至0.3。

代號V50凱美瑞（1998-2003）

特點：新平臺、新名字

1998年7月，代號為V50不在以凱美瑞之名進行銷售，V50擁有四門轎車和五門旅行版兩種車身結(jié)構(gòu)，其中轎車部分叫豐田Vista，旅行版本車型叫豐田Vista Ardeo，較上一代尺寸再次增加。而且首次使用MC新平臺打造，適用于緊湊型橫置發(fā)動機平臺。

凱美瑞XV10（1991-1996）

特點：升級中型車，開始引入中國

1991年，凱美瑞再次針對海外市場增加了XV10系列，從此凱美瑞從一個緊湊型車升級成了中型車，也正是這一代凱美瑞開始引入中國，當時中國給了一個好聽的曾用命“豐田佳美”。

豐田為美國消費者量身定制的“加肥加大”款凱美瑞XV10，對于當時海外消費者來說，XV10才是真正的第三代凱美瑞車型。

凱美瑞XV20（1996-2001）

特點：研發(fā)周期最長

上世紀80年代中期開始日本經(jīng)濟經(jīng)歷了一輪高速發(fā)展，打破這一平衡就在90年代初經(jīng)濟危機，就像“浮華褪盡，人比煙花寂寞”所說的。日本經(jīng)濟開始長期的蕭條，XV20的研發(fā)經(jīng)費被縮減，研發(fā)周期比前任車型延長了不久。到了1996年凱美瑞XV20才正式投入生產(chǎn)，尺寸比上一代車型加大，軸距加長至2672mm。

凱美瑞XV30（2001-2006）

特點：“跨世紀”變化

XV20推出的5年后，凱美瑞XV30正式被推出，可能豐田覺得新車型已經(jīng)推出了，底盤和動力再不改動就說不過去了，于是這一代變化確實有些大，可以用跨世紀來形容。曾經(jīng)的凱美瑞曾有轎車、旅行車、Coupe等多種形式，到了XV30僅保留三廂轎車版本，采用全新K平臺。

外觀上更加豐滿圓潤的曲線，向上挑起的柳葉形大燈加上“微笑”著的進氣格柵，構(gòu)成了一個明顯偏向年輕時尚的前臉，而圓潤的尾燈也帶來了非常輕盈的視覺效果。

動力上使用代號為2AZ-FE的2.4L直列四缸發(fā)動機，擁有VVT-i智能可變正時系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率160馬力，峰值扭矩220牛·米。

凱美瑞XV40（2006-2011）

特點：“剎車門”事件

2006年，XV30的換代車型XV40如約而至，車型外觀設計更加偏向穩(wěn)重大氣，這一代主要的市場陣地為中國大陸以及東南亞，同樣延續(xù)上一代K平臺。

但是豐田全球銷量冠軍的寶座上屁股還沒坐熱，美國市場卻曝出了“剎車門”事件，這一代凱美瑞也不幸在內(nèi)，豐田凱美瑞經(jīng)歷了數(shù)輪召回，讓豐田承受了巨大損失,但經(jīng)過幾年事件，豐田再次登上世界汽車工業(yè)的巔峰。

凱美瑞XV50（2011-2017）

特點：混動車型出現(xiàn)

2017年第七代凱美瑞正式上市，代號為XV50，“人生經(jīng)歷”豐富的XV40退出現(xiàn)役，接替它的是全新一代的XV50。汽油版車型依然使用原有平臺和動力系統(tǒng)，新款最大的不同就是增加了混動車型，出現(xiàn)了一個EV純電動模式，在該模式下可以通過電池組行駛3～4公里左右！

第八代凱美瑞（2017-至今）

特點：全新TNGA架構(gòu)

全新第八代凱美瑞于2017年在11月在國內(nèi)上市，目前推出2.0L、2.5L自然吸氣和2.5L混動車型。在外觀上大膽突破，內(nèi)飾用料和做功進一步提升，操控體驗方面也有很大進步。

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