城市型SUV如果被賦予了一些越野車的性能，那么將會是一個很好的賣點，但反過來如果硬派SUV被賦予了一些城市型SUV的特性，那這款車很大可能會被吐槽不夠硬派、減配、甚至外強中干，這就是途達所面臨的最大問題。

為什么都不推薦買途達

在日產(chǎn)的官網(wǎng)上，關(guān)于途達車型的界面充斥著越野、硬派的字眼，而且途達的名字、外形、以及部分配置都有越野車的味道，所以消費者自然而然會將其認定為一款像途樂一樣的硬派越野車。

當消費者帶著這樣的印象去深入了解途達時，卻發(fā)現(xiàn)這款車居然是分時四驅(qū)，這與大家所認為的硬派越野車有很大的出入，為什么都不推薦買途達就是出于這樣的原因。

且不看官方給途達的屬性如何，途達作為一款合資中型SUV，17-25萬的價格區(qū)間確實非常誘人，同樣的價格只能在自主品牌里找到相應(yīng)的車型。但日產(chǎn)好歹是合資品牌，不像自主品牌那樣在保證配置用料的同時還能有較低的價格。所以，在途達上你會看到這種情況：

1、后輪剎車鼓

2、內(nèi)飾都是硬邦邦的塑料

這樣的用料配置，在中型SUV上非常少見，哪怕是這個價位再減十萬的自主品牌車型，都不見得有這樣的情況。所以你說途達賣20萬左右是真的良心發(fā)現(xiàn)了嗎？恐怕未必了。

途達這樣的用料和配置很容易讓人聯(lián)想到平行進口的丐版途樂、普拉多，它們也是差不多這幅尿性，大幾十萬的車給你配鐵輪轂、鹵素燈、織物座椅，個中又有很多東西可講，本文就暫時略過。

不過，相比很多其他同級別的中型SUV來說，途達確實在越野性能上更勝一籌，整體式的后橋強度更高，而且?guī)в泻髽虿钏冁i，機械液壓助力雖然手感較重，但是轉(zhuǎn)矩比電子助力更大，更好幫助車輛脫困。

因為帶大梁，所以從側(cè)面能看出這離地間隙“杠杠的”，官方稱途達最小離地間隙225mm，接近角和離去角分別是32度和27度，但在硬派越野車里面，只是很一般的表現(xiàn)。

除了最低配車型外，其余車型配備了7個安全氣囊，分別為主副駕駛、前排腰部氣囊、側(cè)氣簾以及主駕駛一側(cè)膝部氣囊。主動安全配置方面，全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助。另外智享版和旗艦版標配AEB主動緊急制動系統(tǒng)，其余車型可以選裝，這套系統(tǒng)也應(yīng)用在奇駿身上，帶行人偵測功能。也就是說，途達的一些電子配置方面都很齊全。

空間向來是國人買車關(guān)注的重點，途達寬敞的乘坐空間和裝載能力依然是加分項。以身高170cm測試者坐在前排，座椅調(diào)到最低，靠背維持舒適正常狀態(tài)，頭部空間剩余兩拳；保持前排座椅不動，來到后排測試，頭部空間也有一拳四指，而腿部空間達到兩拳四指，蹺二郎腿是沒什么問題了。

搭配的Multi-Layer人體工學(xué)座椅足夠厚實和寬大，符合日產(chǎn)“沙發(fā)廠”產(chǎn)品基調(diào)，包裹和支撐性都做得很到位，坐在前排有種居高臨下的感覺。

前雙叉臂+后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，是在保證越野性能的基礎(chǔ)上對舒適性做出了一定的妥協(xié)，而且由于懸架的調(diào)校也有些偏舒適，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。

轉(zhuǎn)向的手感很重，并且轉(zhuǎn)的圈數(shù)也不少，非常典型的越野車特征。之前在廣州龍洞看過一個女生開途達，估計她就是個女漢子。

日產(chǎn)途達這一款車，大可理解為一款比較便宜的越野車，對于那些買不起普拉多、途樂的消費者來說，這款車就是一個比較理想的選擇。不知道大家有沒有聽說過“帕拉丁”這一款車，也是來自日產(chǎn)的，但已經(jīng)停產(chǎn)。

現(xiàn)在的途達就非常像帕拉丁，都是走低端越野車的路線，都是向家用做出了一定妥協(xié)。其實偏家用的越野車這一概念沒什么不好的，倒是那些家用SUV非要與越野車扯上關(guān)系，才最為可恥。

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