從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與奔馳E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與奔馳W114系列車型進(jìn)行競爭的車，于是就委托了如今著名的設(shè)計公司博通（Bertone）為其設(shè)計一款新車。接到了寶馬的委托后，博通公司的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）就成為了設(shè)計負(fù)責(zé)人。

第一代5系E12（1972-1984）

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵從此誕生。由于是要與奔馳的W114（奔馳E級前身）進(jìn)行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發(fā)光的鍍鉻飾條包圍，后門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內(nèi)飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什么區(qū)別，但在當(dāng)時卻是非常豪華的設(shè)計和配置，空調(diào)、收音機(jī)以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當(dāng)時寶馬5系的設(shè)計設(shè)有多么強(qiáng)大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，據(jù)說整個車身的結(jié)構(gòu)在設(shè)計時考慮到了發(fā)生碰撞時如何保護(hù)車內(nèi)乘員，所以使用了計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬設(shè)計。發(fā)動機(jī)有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。

第二代5系E28（1981-1988）

第一代的5系推出以后取得了開門后，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型?？赡苁且驗閷汃R還陶醉在一代5系的成功喜悅當(dāng)中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內(nèi)飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設(shè)計理念，包括拼色的儀表臺以及向著駕駛員側(cè)傾斜的中控臺，但方向盤依然是比較老氣的四輻設(shè)計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。

值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產(chǎn)了722328輛，毫無疑問這是一個非常優(yōu)秀的成績。

第三代5系E34（1988-1996）

進(jìn)入了90年代，汽車的外觀設(shè)計開始更加現(xiàn)代化，某種程度上來說已經(jīng)兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)和四個圓燈繼續(xù)保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經(jīng)具備了現(xiàn)代的氣息。

整個儀表臺采用了非常多的真皮材質(zhì)，中控臺仍然是傾向于駕駛員一側(cè)，并且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動后視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機(jī)、自動空調(diào)、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置后驅(qū)的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先后有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。

第四代5系E39（1995-2004）

來到了九十年代中后期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進(jìn)行重新設(shè)計才能適應(yīng)這一激烈的競爭市場。于是克里斯·班戈（Chris Bangle）就成為了第四代寶馬的主要設(shè)計師。

班戈將寶馬5系的經(jīng)典元素雙腎中網(wǎng)和元大燈保留了下來，但是中網(wǎng)從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體?？梢哉f這一代的5系外觀將豪華沉穩(wěn)發(fā)揮了出來，符合當(dāng)時豪華車該有的風(fēng)格氣息。

內(nèi)飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內(nèi)飾的設(shè)計變得非常圓潤，有一種復(fù)古的豪華感。同樣的中控臺還是略微傾向于駕駛員，方向盤上也出現(xiàn)了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進(jìn)行了升級，采用了鋁合金的前麥佛遜懸架和后多連桿懸架，車身的材料采用了更加結(jié)實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。

早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經(jīng)以進(jìn)口的方式來到中國，并且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規(guī)進(jìn)口之外，還有很多水車走私到國內(nèi)市場，可見國內(nèi)消費者對5系的需求在不斷增長。

第五代5系E60（2003-2010）

第五代寶馬5系的設(shè)計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設(shè)計。雙腎此時已經(jīng)成為寶馬不可或缺的標(biāo)志，同時鷹眼加天使眼的大燈設(shè)計讓這一代5系承受了足夠多的夸獎還有足夠多的貶低。

內(nèi)飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表臺采用了更加有設(shè)計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設(shè)計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。

配置方面iDrive系統(tǒng)首次在5系上得到應(yīng)用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應(yīng)巡航、主動轉(zhuǎn)向、夜視系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)等等，讓5系迅速成為這一級別的標(biāo)桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。

在第五代寶馬5系發(fā)布之后，華晨寶馬同步引入進(jìn)行國產(chǎn)，并且還推出了長軸距版。隨后由于國內(nèi)消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系干脆就取消了標(biāo)軸國產(chǎn)，加長的寶馬5系成為中國特供車型。

第六代5系F10（2009-2017）

2009年，克里斯·班戈向?qū)汃R遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設(shè)計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）。由于第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設(shè)計出第六代5系的外觀，并且讓5系的造型重新獲得五星好評?；粢炼乜苏一亓藢汃R該有的沉穩(wěn)優(yōu)雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚(yáng)跋扈，多了自信堅定。

內(nèi)飾方面，這一代的5系在講究豪華之余還體現(xiàn)出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表臺，從這一代開始，寶馬5系的內(nèi)飾就開始走低調(diào)內(nèi)涵的路線。

配置方面有第四代的iDrive系統(tǒng)和7英寸的顯示器，并且還有泊車輔助、盲區(qū)攝像頭、碰撞預(yù)警、動態(tài)巡航、車道偏離預(yù)警、抬頭顯示、夜視系統(tǒng)等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了后翼子板之外，包括機(jī)蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質(zhì)。懸架有了進(jìn)一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，后懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發(fā)動機(jī)可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。

2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型則以平行進(jìn)口車的方式在中國市場銷售。

第七代5系G30（2018至今）

2018年，寶馬5系進(jìn)行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進(jìn)入到了G代號系列。外觀上可以看到標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設(shè)計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設(shè)計，目的是為了前設(shè)計師紀(jì)念克里斯·班戈，經(jīng)典的霍氏拐角依然存在。

內(nèi)飾方面整體延續(xù)了上一代風(fēng)格，以低調(diào)內(nèi)涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表臺上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運(yùn)動商務(wù)豪華車定位。

這一代的5系基于寶馬最新的CLAR平臺打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿后懸架的組合。動力方面現(xiàn)在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。

盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有奔馳，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別里面的標(biāo)桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現(xiàn)在寶馬5系四舍五入已經(jīng)快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場里面的標(biāo)桿，它仍然是中年人的首選車型。

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