還是寶馬的招牌2.0T發(fā)動機(jī)，寶馬4系一個排量兩種動力
型號：B48B20
搭載年款：2019款
參數(shù)：
425i：最大功率135kW（5000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩270N·m（1350-4600rpm）
430i：最大功率185kW（5200rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）
駕駛感受
在2018年停更之后，2019年寶馬4系又重新進(jìn)入中國市場，只是這一次的4系沒有提供3.0T的動力，全系都只有2.0T一種排量。盡管如此，430i的寶馬4系依然有很強(qiáng)的動力表現(xiàn)，只需7.5秒時間就能破百。
標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)得很平順乖巧，油門的響應(yīng)速度屬于正常，但是切換到運(yùn)動模式之后，油門就會變得異常靈敏，配合變速箱保持在較高的轉(zhuǎn)速，動力隨叫隨到。
發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
雙渦管增壓器：寶馬最新的B系列四缸發(fā)動機(jī)都配備了雙渦管渦輪增壓，廢氣在排氣歧管由四路匯合成兩路，分別通過兩個渦管道進(jìn)入渦輪推動扇葉，再加上增壓器進(jìn)程到排氣歧管，整一套技術(shù)下來有效地降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象。
LDS涂層氣缸壁：B系列發(fā)動機(jī)使用了一體式的曲軸箱，并且氣缸沒有像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)那樣鑲嵌缸套，而是使用了一層具有高耐磨高導(dǎo)熱性的涂層，這種方式類似于日系品牌的發(fā)動機(jī)做法。
雙平衡軸減震：發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在往復(fù)運(yùn)動的時候會給曲軸施加很復(fù)雜的變力，這些力就會引起發(fā)動機(jī)抖動。所以B系列四缸發(fā)動機(jī)加入了兩根與曲軸嚙合反轉(zhuǎn)的平衡軸抵消這些變力，使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。
優(yōu)化噴油嘴設(shè)計(jì)：B系列發(fā)動機(jī)的噴油嘴具有六個不同直徑的激光鉆孔，其中靠近進(jìn)氣門的噴油孔在優(yōu)化之后噴油量減少了20%，其余噴油孔在優(yōu)化之后噴油量增加了10%，使得發(fā)動機(jī)的排放可以符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動機(jī)問題
B系列發(fā)動機(jī)相比于N系列發(fā)動機(jī)的這些改動，實(shí)際上對于動力并沒有太大提升，只是改動過后發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)降低成本，并且還能優(yōu)化排放符合新標(biāo)準(zhǔn)，僅此而已。
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