在筆者上一篇講寶馬5系的文章中提到了這么一個觀點：要想展現(xiàn)豪華那么就有三種方式，一是最老派的浮夸造型設(shè)計配上精美的用料做工，二是用花哨的功能營造科技感未來感，三是將運動做到極致也能夠體現(xiàn)出豪華。

寶馬5系的問題就是在這三者中拿捏不準，所以即使有豪華的實力但是豪華的氣質(zhì)還是差了點。不過到了比5系更高一級的寶馬7系，寶馬總算是拿準了，甚至比奔馳S級還要準。

一輛豪華車能不能在外觀上給人豪華的感覺，是決定這款車具不具備豪華氣質(zhì)的重要因素。當你第一眼看到寶馬7系的時候一定會感嘆到它的大。

這個大首先體現(xiàn)在巨大的中網(wǎng)上，可以說寶馬7系的中網(wǎng)尺寸是寶馬有史以來最大的，而且這個中網(wǎng)還使用閃亮的大鍍鉻裝飾的。不過在網(wǎng)上似乎有很多人都說7系這個大中網(wǎng)很丑，其實筆者在看到這個巨大的中網(wǎng)時心里突然有點小激動，以為克里斯班戈再次回到了寶馬。

曾經(jīng)我們說如何體現(xiàn)一款車的性能就看中網(wǎng)的尺寸，譬如說勞斯萊斯、賓利、虎頭奔、捷豹甚至我們的紅旗這些傳統(tǒng)豪華車就是有一個巨大的中網(wǎng)，而且寶馬7系的性能確實非常非常強悍，下面會講到。這個中網(wǎng)可能與整個前臉并不是很協(xié)調(diào)，但它就是能夠?qū)⒑廊A的氣勢展現(xiàn)出來，所以這個中網(wǎng)的設(shè)計是完全沒問題的。

另一方面，寶馬7系的大還體現(xiàn)在車身尺寸上，當車輛緩緩向你駛來的時候你會感覺到自己就像站在碼頭旁邊看著一條游輪慢慢靠岸般具有壓迫感。

從側(cè)面看，超長的車身接近5.3米，軸距更是有3.1米，再配合一個20英寸的多輻條輪轂，顯得豪華感非常強。而且如果仔細去看車身的比例你會發(fā)現(xiàn)車頭的長度非常長，因為里面藏著一個怪物。

進入車內(nèi)我們首先是來到后排，寶馬7系這個后排讓人顯得是多么渺小，而且從頭到腳從前到后從上到下滿滿都是豪華感。

頭頂是一個分段式的天窗，而且天窗前面還有化妝鏡，老板們?nèi)ヒ娍蛻舻臅r候就可以通過這個化妝鏡整理儀容儀表，時刻保持最Fit狀態(tài)。

前排座椅的后方是一個觸控屏，可以對車輛的一些娛樂設(shè)施、座椅功能、空調(diào)功能進行控制。在座椅的下方還有一個腳踏板，將前排座椅往前調(diào)整然后將踏板放下來就可以在后排半坐半躺。

后排座椅采用了非常厚實的真皮材質(zhì)，上面還有一些菱形的紋路，就好像五星級酒店大堂的高級沙發(fā)一樣。而且座椅還配有多種模式的按摩功能，將氛圍燈調(diào)暗，放點慢搖，仿佛就像在會所做大保健一樣。

這個后排中央扶手是750和760才有的，730和740是普通的貫穿式三座后排。在扶手上有一個小桌板可以翻出來供老板放電腦或者其他雜物。

看完后排再來到前排，可能那套寶馬風格的中控臺造型設(shè)計還是欠缺豪華氣質(zhì)，但是寶馬通過一些頂級的材料硬是將豪華感給營造出來，包括覆蓋了整個儀表臺的Merino真皮以及具有光亮漆面的桉木裝飾。頭頂是一個分段式天窗，頂棚的材料是Alcantara材質(zhì)，摸起來很舒服。

就是因為內(nèi)飾用料非常豪華，所以大尺寸液晶儀表和觸控屏帶來的科技感被弱化了，M系列方向盤帶來的運動感也被弱化了，整個車廂就是用最傳統(tǒng)的高級用料做工去體現(xiàn)豪華，不是奧迪A8那種到處都是大屏的科技豪華。

基本上，寶馬7系外觀和觸碰到的方面都已經(jīng)講完了，簡單來說寶馬就是用了最土的方法從視覺觸覺方面塑造出豪華感，但是效果立竿見影。而到了駕駛部分前面已經(jīng)埋了伏筆，下面就來揭曉。

前面說到寶馬7系的性能很強悍，車頭很長里面藏了個怪物，顯然就是在說7系的動力系統(tǒng)了。19款7系給消費者提供了4種動力，包括730的2.0T、740的3.0T、750的4.0T以及750的6.6T。

2.0T的730據(jù)悉是最多消費者買的，但只能說你們都買錯了。寶馬用了最傳統(tǒng)的方式去塑造這臺7系的另一證明就是動力，你可以去看看S級和A8最多就是3.0T，而且還是混合動力。

反觀7系全部都是汽油機，而且作為傳統(tǒng)代表的V8和V12都拿出來了，傳統(tǒng)豪華車和大排量發(fā)動機就像下雨天和德芙巧克力，所以才有那么大個中網(wǎng)用來進氣，這一點寶馬7系是比S級和A8做得好的。

所以如果要買7系，起碼要買3.0T直六的740，這才對得起7系上面一整套的傳統(tǒng)豪華設(shè)計。如果預(yù)算充足最好就是能買750和760，畢竟V型機才是最具傳統(tǒng)豪華的氣質(zhì)，而且V12還是用在勞斯萊斯古斯特上的，現(xiàn)在寶馬拿過來用在7系可見它是多么重視新的7系。

開起來之后寶馬7系無論是舒適性還是操控性都是一流的，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助之下5米的車身也不會感覺到很笨重。裝備了“魔毯懸架”的自適應(yīng)空氣懸架對各種大小震動都能很好地吸收，而且在過彎的時候車身姿態(tài)依然非常平穩(wěn)沒有側(cè)傾。

總的來說，這一代的寶馬7系真的做得非常好，傳統(tǒng)的豪華通常都是奔馳S級的強項，但是S級為了順應(yīng)市場有那么一些變味了。寶馬7系則完全沒有順應(yīng)市場，完全就是按照傳統(tǒng)豪車的標準去做7系，可以說這一次奔馳S級是比不上寶馬7系的。

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