目前主流家用車變速箱主要是CVT、AT還有雙離合，在很多不怎么懂車的朋友看來，這三種變速箱都是只有油門和剎車的自動變速箱，如果你這么想那就大錯特錯了！所以下面就給大家簡單介紹一下這些變速箱，還有這些變速箱在日常駕駛中的注意事項。

CVT變速箱——平順、省油、不能重載

CVT變速箱也稱為無級變速箱，比較多在日系車上使用。這種變速箱的基本結(jié)構(gòu)就是兩個錐盤和一條鋼帶，錐盤會擠壓鋼帶使其在不同直徑的圓周上運動，從而形成不同的傳動比。

因為在不同直徑圓周之間的變化是連續(xù)線性的，所以CVT變速箱的一大優(yōu)點就是換擋平順性非常好。而且因為CVT變速箱沒有固定的擋位，所以在與發(fā)動機匹配的時候更加容易在排放、油耗、動力性能之間取得平衡。同時CVT變速箱的結(jié)構(gòu)也非常簡單輕便，對于前置布局更加有利。

至于CVT變速箱的缺點也非常明顯，因為換擋變速都是依靠錐盤夾著鋼帶，所以CVT變速箱無法承受太大的扭矩或者突然的大腳油門，否則很容易造成鋼帶打滑。而且也正是因為鋼帶需要承受變化的摩擦力和扭矩，所以制作的技術(shù)需要非常高，目前世界上能夠生產(chǎn)CVT鋼帶的廠商屈指可數(shù)，很多所謂自主研發(fā)的CVT變速箱其鋼帶還是要靠購買。

在日常駕駛當(dāng)中，CVT變速箱比較忌諱起步地板油這樣的突然高扭矩輸出，很容易導(dǎo)致鋼帶和錐盤磨損。而且CVT變速箱通常都會有保護(hù)機制，即使駕駛員猛地踩油門變速箱也不會一下就將動力釋放。

AT變速箱——可重載、省油一般、成本高

應(yīng)該說AT變速箱才是傳統(tǒng)意義上的自動變速箱，這種變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要有兩個或以上行星齒輪機構(gòu)串聯(lián)而成。行星齒輪機構(gòu)有太陽輪、行星輪、行星架組成，對其中一個部件制動可以獲得一種傳動比，一組行星齒輪機構(gòu)最多可有三種傳動比。

AT變速箱的優(yōu)點就在于采用齒嚙合傳動，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道在1.5T車型上還是CVT變速箱，但到了2.0T車型就要用AT變速箱，因為AT變速箱才能承受2.0T發(fā)動機的大扭矩。

而AT變速箱的缺點也是很明顯，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積和重量相應(yīng)也會比較大。而且為了保證換擋的平順性，行星齒輪機構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)行星齒輪機構(gòu)之間的齒比設(shè)計需要非常多的心思，成本自然也不低。

目前來說做得比較好的AT變速箱只有愛信6AT還有采埃孚8AT，但這兩款變速箱也是經(jīng)過十幾二十年的不斷發(fā)展改進(jìn)才做到今天的地步，可見要做好一款A(yù)T變速箱并不容易。

而在AT變速箱的使用過程當(dāng)中需要注意在PRD三個擋位之間切換的時候要確保車輛已經(jīng)停穩(wěn)，同時也不要做空檔滑行這種危險的操作。

雙離合變速箱——效率高、省油、成本低、可靠性一般

在發(fā)動機和變速箱之間還存在一個負(fù)責(zé)傳遞和切斷動力的機構(gòu)，上面提到的CVT和AT都是使用液力變矩器，而雙離合變速箱使用的則是原理上與手動變速箱相同的摩擦片式離合器。

液力變矩器的工作原理就好像用一把風(fēng)扇對著另一把風(fēng)扇吹，不過中間的介質(zhì)是波箱油。這種傳動方式的好處就是平順性比較好，但是能量的損耗比較大。而雙離合的原理則是用制動片壓緊離合片，因為整個離合器的體積小所以能耗小，而且動力傳遞效率更高。

雙離合變速箱的齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動變速箱也有點類似，由三根軸組成。其中一根中空套軸連接的是雙離合器，外面的空心軸連接著一組，里面的實心軸連接著另一組。另外兩根軸上的是擋位齒輪，掛入一個擋位之后下一個檔位也會嚙合，換擋的時候切換離合器就能實現(xiàn)換擋。

雙離合變速箱的優(yōu)點與手動變速箱差不多，具有結(jié)構(gòu)簡單、傳遞效率高、換擋速度快等優(yōu)點。一開始雙離合變速箱通常只在一些跑車上才會使用，但現(xiàn)在很多家用車都開始配備雙離合變速箱。

至于雙離合變速箱的缺點非常致命，就是容易發(fā)生頓挫和異響，這種情況在濕式雙離合上還好，但在干式雙離合上就比較容易出現(xiàn)。這種情況的發(fā)生主要就是因為離合器的原因，因為離合器是靠電腦控制的，而電腦的邏輯即使再好有時還是會判斷出錯。

濕式雙離合通過將離合器浸泡在油液當(dāng)中，利用油液的減震緩沖作用減少離合器頓挫和異響，至于干式雙離合因為沒有油液，所以需要駕駛員根據(jù)實際情況采用正確的駕駛方式，譬如在走走停停的時候切換到手動模式將擋位固定在1擋或者2擋，這樣才可有效避免干式雙離合頓挫異響。

CVT和AT和雙離合變速箱三者哪個好？

這一問題如果站在廠家的角度來看，低端車肯定是CVT和干式雙離合好，畢竟這兩種變速箱整體來說成本不高；高端車采用AT和濕式雙離合會比較好，因為這兩種變速箱的性能和可靠性都比較好。

而站在消費者的角度，如果你不是特別專業(yè)的人員其實CVT、AT還有雙離合你是基本感覺不出差別的；至于養(yǎng)護(hù)成本方面雙離合應(yīng)該是最低的，其次就是CVT，最后是AT；而可靠性方面理論上AT是最高的，其次是CVT最后是雙離合，但現(xiàn)在三種變速箱廠家的技術(shù)基本可以做到與車輛同壽。

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