奧迪Q7是在奧迪的MLB EVO平臺(tái)上生產(chǎn)的，采用縱置式前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，下面是奧迪Q7底盤詳細(xì)解析。

MLB EVO平臺(tái)

MLB EVO平臺(tái)是奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，在這一平臺(tái)上生產(chǎn)的車型有大眾途銳、保時(shí)捷卡宴、賓利添越、賓利飛越、奧迪A8以及本文的主角奧迪Q7。該平臺(tái)的特點(diǎn)是采用了更輕更堅(jiān)固的材料，并且也支持更加先進(jìn)的電子技術(shù)。

前懸架

奧迪Q7的前懸架采用的是全鋁合金的材料，鋁合金不僅質(zhì)量更輕而且強(qiáng)度也比鋼更高，可以減少車輛的簧下質(zhì)量提高操控性能。這就好比一個(gè)人穿著厚重籃球鞋的靈活性肯定沒有穿著輕便跑步鞋的靈活性高。

前懸架的上半部分，羊角的上控制臂是兩根獨(dú)立的連桿，可以看到兩根連桿與羊角的固定位置是一個(gè)靠外一個(gè)靠?jī)?nèi)，這就使得前輪的虛擬主銷往后傾斜，提高操控性。

下控制臂部分同樣采用了兩根獨(dú)立的連桿，連桿延長(zhǎng)線的交點(diǎn)就是虛擬主銷的下支點(diǎn)。兩根連桿將主銷下支點(diǎn)往外移，使得主銷內(nèi)傾角變大，同樣提高了操控性能。

副車架采用的是拼接成一體的全框式結(jié)構(gòu)，與懸架相連的部位是鋁合金的，框架部位是沖壓鋼材，并且有X形加強(qiáng)件，這樣做無非就是在成本以及減重方面取得平衡。

后懸架

后懸架同樣是采用了全鋁合金的材料，下擺臂上有一塊樹脂護(hù)板，除了可以保護(hù)下擺臂免受砂石刮擦還能提高底盤的空氣動(dòng)力學(xué)性能。減震系統(tǒng)是氣動(dòng)彈簧，只在高配車型上才有。

四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Q7使用的是托森式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且中央差速器集成在了變速箱的末端。在極端情況下分動(dòng)箱可以將70%的扭矩傳遞給前輪或者將80%的扭矩傳遞到后輪，經(jīng)過低速擋的扭矩放大作用最高可以輸出1000N·m的扭矩。

值得一提的是，你也可以選裝一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在低速時(shí)打方向會(huì)讓后輪與前輪的偏擺方向相反，高速時(shí)則打方向則與前輪同方向偏擺，提高車輛的過彎穩(wěn)定性。

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