現(xiàn)代名圖只有ECO這一種駕駛模式，直接按下駕駛員座位左側(cè)控制面板中的按鍵即可開(kāi)啟。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節(jié)能效果，不過(guò)因人而異。以下介紹幾種不同的模式。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

行車電腦控制氣缸噴油量，改變平時(shí)的換擋邏輯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛的動(dòng)力輸出被壓制，即使深踩油門也不會(huì)加速太快，而是逐漸加速，讓人感覺(jué)車輛很“肉”。

1、越野個(gè)性化模式

越野參數(shù)設(shè)置可應(yīng)對(duì)不同的越野路況。主要包括電子差速鎖的激活、坡道輔助的開(kāi)關(guān)以及陡坡緩降的開(kāi)關(guān)等。自由選擇參數(shù)，可以使車輛更好的適應(yīng)越野功能。

2、個(gè)性化模式

駕駛者可以根據(jù)自身的使用習(xí)慣，設(shè)置不同的參數(shù)?？梢哉{(diào)整的參數(shù)包括：平衡、運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)。個(gè)性化模式給有需求的車主，提供了更多駕駛樂(lè)趣。

3、雪地模式

當(dāng)遇到冰雪路面時(shí)可以打開(kāi)此模式。直線行駛時(shí)，提供更多的牽引力?？梢蕴嵘サ亓?，過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)定。在雪地模式下，車輛會(huì)以二擋起步。二擋起步主要是避免扭矩過(guò)高造成輪胎打滑。為了方式車輪容易抱死，ABS系統(tǒng)比平時(shí)更加靈敏。

4、越野模式

此時(shí)行車電腦會(huì)鎖定擋位，限制升擋行為。全時(shí)四驅(qū)介入工作，車輛穩(wěn)定性得到極大提高。在坡道、沙地等環(huán)境有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。增加車身穩(wěn)定性，不過(guò)也稍微犧牲了一些油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向系的積極反饋效果。

5、標(biāo)準(zhǔn)模式

車輛性能趨于平衡，猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，此模式已經(jīng)能適應(yīng)大多數(shù)的路況。油門響應(yīng)也合理，舒適度也還不錯(cuò)。

6、動(dòng)態(tài)模式

它也稱為“運(yùn)動(dòng)模式”，換擋邏輯將發(fā)生更大的變化。變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)較高轉(zhuǎn)速時(shí)才進(jìn)行換擋，保證車輛擁有不錯(cuò)的動(dòng)力性能。最直接的感受就是推背感增強(qiáng)，感受到車輛的爆發(fā)力。不過(guò)，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)造成燃油加劇，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。不過(guò)偶爾“激烈”駕駛一下，還可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳。

7、舒適模式

懸架調(diào)校得較軟，方向盤(pán)更容易操縱，車身更低，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在較低的水平。通過(guò)減速帶、突然的油門或者剎車，皆比正常模式更加舒服。扭矩輸出更加平緩，減少了很多頓挫感。