捷達(dá)是一款幫助中國消費者啟蒙用車生活的汽車產(chǎn)品。1991年，一汽大眾汽車正式成立，捷達(dá)作為中國一汽和德國大眾合作的第一款車型在長春投產(chǎn)下線，截止到2018年底，捷達(dá)累積銷量已超400萬輛。

由于捷達(dá)這款車在中國市場有著特殊的記憶和歷史地位，2019年一汽大眾將捷達(dá)獨立出來，成為一個汽車品牌，捷達(dá)品牌將注意力聚焦在更為年輕的用戶市場。而捷達(dá)vs5是捷達(dá)品牌成立后的第一款上市銷售的車型，今天我們就聊聊捷達(dá)vs5這款車到底怎么樣。

我們先了解了解捷達(dá)vs5的銷量，肯定有小伙伴說在路上沒怎么見到過捷達(dá)vs5這款車，是不是銷量特別差？捷達(dá)vs5為什么銷量不大啊？關(guān)于銷量的問題就接踵而來了。

事實上，捷達(dá)vs5的銷量非但不差，而且表現(xiàn)還相當(dāng)強(qiáng)勢，給小伙伴分享一些數(shù)據(jù)，你就知道捷達(dá)vs5的銷量表現(xiàn)好不好了。2021年9月份捷達(dá)vs5賣了8675輛、10月份8779輛、11月份8021輛、12月份9815輛、2022年1月份11140輛、2月份5238輛、3月份5360輛。捷達(dá)vs5銷量比一汽大眾探歌和上汽大眾途岳的銷量還要好上不少，因此捷達(dá)vs5的銷量并不差。

捷達(dá)vs5銷量這么好，那它的產(chǎn)品力有沒有什么缺點呢？當(dāng)然有缺點，小編用捷達(dá)vs5十大問題來介紹它的缺點：

1、加速成績挺慢的。測試時的環(huán)境溫度是14攝氏度，最終零百加速時間剛好10整，考慮到捷達(dá)vs5搭載1.4T四缸渦輪增壓高功率發(fā)動機(jī)，并且它的整備質(zhì)量比較輕只有1.3噸。這個加速成績很難令人滿意。

2、絕對制動力成績比較差。測試時的環(huán)境溫度同樣是14攝氏度，從一百時速殺到停的距離是40.7米，這個成績放在2022年來看，已經(jīng)是難以接受的制動水平了。

3、操控性比較一般。主要表現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)調(diào)教比較軟，快速過彎的時候有明顯的側(cè)傾，而且車身回擺現(xiàn)象也比較明顯。在激烈駕駛過程中給不了駕駛員充足的信心，也說明捷達(dá)vs5不是操控取向的產(chǎn)品定位。

4、燃油經(jīng)濟(jì)性不好。測試油耗的環(huán)境溫度也是14攝氏度，高速的綜合油耗是6.9L/100KM，城市路況的綜合油耗是7.1L/100KM。這個油耗成績相信消費者是能夠接受的，但結(jié)合它的動力性、車輛整備質(zhì)量以及競品的油耗表現(xiàn)，捷達(dá)vs5的油耗算得上是缺點了。

5、懸掛濾震比較一般。前面提到快速過彎時，懸掛比較軟，但是奇怪的是在日常城市道路駕駛時，懸掛初段調(diào)教得還是比較硬的，捷達(dá)vs5減震器的特性像U型，初段比較硬，然后中段變得稍微軟一些，然后減震器尾段又變得比較硬。所以對于小震動的過濾不夠徹底，并且前橋會有多余的顫動。

6、車內(nèi)隔音靜謐性比較一般。盡管是在同個級別的車型中，捷達(dá)vs5的室內(nèi)噪音都是比較明顯。特別是在低檔位高轉(zhuǎn)速工況下，發(fā)動機(jī)的聲音轟隆轟隆地傳進(jìn)車內(nèi)，甚至可以把風(fēng)噪路噪以及胎噪都掩蓋住，沒有以前大眾的高級感。

7、空間不夠大。捷達(dá)vs5后排空間看起來是比較大的，但身高172cm中等身材男子坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)腿部縱向空間并不是很大，而且座椅的靠背角度也是偏陡的?？傮w的乘坐體驗不算好，作為SUV車型來講，消費者對于空間普遍更加苛刻一些。

8、內(nèi)飾用料一般。捷達(dá)vs5的內(nèi)飾用料比較簡單，并且新車會有較重的異味，看起來和摸起來都給人很將就的感受。

9、中控屏幕素質(zhì)一般。中控屏幕的厚度、屏占比和清晰度做得都不像是這個時代的產(chǎn)品，廉價感十足，而且捷達(dá)vs5的車機(jī)系統(tǒng)沒什么好用的功能，在2022年這絕對算是產(chǎn)品的缺點。

10、經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量不高。許多購車的消費者表示，經(jīng)銷商工作人員對于產(chǎn)品的以及政策的介紹非常隨意，沒有耐心，總是催促交錢訂車。其實，這跟捷達(dá)這個品牌發(fā)展有關(guān)系，雖然捷達(dá)隸屬于一汽大眾，但捷達(dá)是以獨立的渠道銷售，所以在人員培訓(xùn)以及專業(yè)性上確實與其他品牌的服務(wù)質(zhì)量還存在差距。

捷達(dá)vs5采用大眾主流的三大件，1.4T四缸渦輪增壓高功率發(fā)動機(jī)、愛信六速手自一體變速器和前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，這套技術(shù)放在掛大眾牌車型上價格絕對超15萬，而捷達(dá)vs5售價才10萬出頭，性價比非常出色，價格是捷達(dá)vs5在水深火熱的競爭中絕對的優(yōu)勢。

捷達(dá)vs5在相同價位中的硬件基礎(chǔ)絕對是領(lǐng)先的，不過，比較遺憾的是，在軟件標(biāo)定層面總是差一點火候，要不然捷達(dá)vs5就是低價高能的課代表了。就以目前捷達(dá)vs5的產(chǎn)品力表現(xiàn)以及價格還是非常值得推薦購買的，其實它目前的銷量成績也印證了這一點。