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奔馳c200l保養(yǎng)費(fèi)用明細(xì)

官方的保養(yǎng)手冊(cè)都是根據(jù)理論情況進(jìn)行的設(shè)定，但是在實(shí)際情況中，不同地區(qū)車主的使用環(huán)境不同，4S店實(shí)際執(zhí)行的保養(yǎng)周期和項(xiàng)目不可能與保養(yǎng)手冊(cè)的設(shè)定完全一致，必然會(huì)存在一些差異。下文將以上海地區(qū)為例，通過配件價(jià)格及保養(yǎng)周期計(jì)算奔馳c200l保養(yǎng)費(fèi)用明細(xì)。

上海地區(qū)的奔馳經(jīng)銷商表示，目前店中針對(duì)奔馳C級(jí)提供兩種不同的全合成機(jī)油，一種是原廠指定的標(biāo)號(hào)為SN 5W-30的美孚機(jī)油，5L原廠機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)費(fèi)構(gòu)成了保養(yǎng)套餐A，官方價(jià)格為958元；另一種是1L裝金美孚1號(hào)，標(biāo)號(hào)為SN 0W-40，同樣沒有提供零售價(jià)，需要使用這種機(jī)油的客戶要在A套餐的基礎(chǔ)上再加328元差價(jià)。

工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，奔馳目前執(zhí)行580元/工時(shí)/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際保養(yǎng)時(shí)由于套餐制度的引入以及配件價(jià)格都已包含工時(shí)費(fèi)，所以工時(shí)的概念已經(jīng)被淡化。如此計(jì)算下來，奔馳C級(jí)車型（包含c200l）的單詞小保養(yǎng)費(fèi)用為958元，也就是上文中的保養(yǎng)套餐A，原廠機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)費(fèi)共958元。

因此，奔馳c200l在4S店的小保養(yǎng)費(fèi)用原廠機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)費(fèi)共958元一次，一般的大保養(yǎng)項(xiàng)目大概是機(jī)油+機(jī)濾+空氣濾清器+工時(shí)費(fèi)共1245元。具體的保養(yǎng)費(fèi)用還需根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)以及保養(yǎng)的項(xiàng)目決定，可參考上文保養(yǎng)配件價(jià)格表。

奔馳c200機(jī)油保養(yǎng)燈歸零圖，奔馳c180保養(yǎng)燈歸零方法

奔馳c級(jí)保養(yǎng)燈歸零：

1. 點(diǎn)火開關(guān)打開一檔。（關(guān)閉所有車門，包括機(jī)艙蓋及后背門）

2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。

3. 同時(shí)按住方向盤左側(cè)的“OK”按鈕及方向盤右側(cè)的“電話”按鈕，直到出現(xiàn)菜單后松開。

4. 此時(shí)出現(xiàn)三個(gè)菜單選項(xiàng)（“車輛數(shù)據(jù)”、“測(cè)功機(jī)上測(cè)試”、“ASSYST PLUS”），選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進(jìn)入。

5. 選擇“整套保養(yǎng)”按壓“OK”鍵進(jìn)入。

6. 選擇“確認(rèn)整套保養(yǎng)”，出現(xiàn)彈窗“進(jìn)行保養(yǎng)嗎？”

7. 按“OK”鍵確認(rèn)，出現(xiàn)彈窗“不能完成”。

8. 選擇“確認(rèn)”按“OK”鍵。

9. 歸零結(jié)束。

在到達(dá)保養(yǎng)里程時(shí)，新款奔馳C系列及E系列的儀表板上會(huì)出現(xiàn)一只“扳手”符號(hào)，提醒車主進(jìn)行保養(yǎng)。在更換機(jī)油及其他保養(yǎng)完成后，必須重新設(shè)定。

奔馳C級(jí) 是其族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎？汽油版的C級(jí)油耗又是多少

奔馳C級(jí)工信部油耗

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級(jí)260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個(gè)科學(xué)的試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時(shí)候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)平均油耗確實(shí)要比1.5T汽油版的C級(jí)低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動(dòng)力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級(jí)加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會(huì)有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點(diǎn)多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和熄火滑行會(huì)非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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奔馳的舒適性從何而來？看看C級(jí)的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級(jí)底盤概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺得C級(jí)底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖冢郧皽p震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長(zhǎng)度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級(jí)的9AT是不是多余

奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動(dòng)力，不過在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋，只是此時(shí)車輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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