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本田思鉑睿變速箱問題，思鉑睿變速箱缺陷

本田思鉑睿的變速箱在溫柔駕駛時經(jīng)常會出現(xiàn)拖檔的問題，具體表現(xiàn)為：

D檔模式下溫柔駕駛，在時速60公里左右，變速箱會上到4檔，（或者時速80公里左右，變速箱會上到5檔），此時對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為1400轉(zhuǎn)左右，如果這個時候需要上點小坡（即帶點負荷），緩踩油門時，發(fā)動機會發(fā)出突突聲，就是高檔低速行駛，發(fā)動機發(fā)不出力的聲音，而且油門明顯存在虛位，響應很差，嚴重影響駕駛感受。而且車內(nèi)的乘客也會聽到明顯的、難聽的突突聲，給人感覺檔次很低。

也許有TX會說，這個時候你只要把油門深踩，變速箱就會降檔了。但是，有很多時候我們前面是有車輛的，我們只能緩慢穩(wěn)住油門，控制好跟車距離，深踩油門將導致急加速，追尾可不是我們想要的。

也許有TX還會說，那你可以手動用撥片降檔啊。沒錯，我就是經(jīng)常用撥片降檔來消除這個惱人的突突聲和棉花油門的，只要降一檔感覺立馬不同（可見確實是檔位不合理），可這變速箱確又經(jīng)常自作聰明的再次升檔，搞得我每幾分鐘得再撥一次，結(jié)果更加郁悶！

本田思鉑睿變速箱型號，思鉑睿是什么變速箱

本田思鉑睿變速箱型號：2.0的是CVT無級變速器；2.4的是DCT 8速雙離合變速器。

本田思鉑睿這款變速箱相當霸道。

這臺代號為K24V4的2.4L直噴發(fā)動機也隸屬于本田最新的地球夢科技系列，i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的強強聯(lián)合，使其最大功率達到了208馬力(153千瓦)，最大扭矩則為247牛·米/4500rpm。簡單來說，這就是雅閣上的K24W4發(fā)動機的高功率版，通過發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的壓榨，其最大功率相比雅閣提升了22馬力，最大扭矩則提升了5牛·米，升功率高達86.7馬力/升。

本田自主研發(fā)的8速雙離合變速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行軸自動變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動擋和傳統(tǒng)自動擋的特點，而這臺雙離合變速箱同樣如此，跟傳動軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。 這個結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢很明顯，首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛，理論上的可靠性也會更高。從官方給出的信息來看，這臺8速雙離合變速箱相比老款5AT經(jīng)濟性提升了11%，效率提高了4%，加速性能則提升了10%。

本田思鉑睿變速箱采用什么技術(shù)？萬萬沒想到竟是這樣

本田思鉑睿cvt變速箱詳解

型號：C0SA

搭載年款：2017款

搭載車型：本田UR-V

駕駛感受

搭載的這臺CVT變速箱比之前的平行軸5AT好處自然不用多言，不僅換擋更加絲滑平順，而且大幅度降低巡航狀態(tài)下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，間接地降低了油耗，而且變速箱還配有S檔功能，這個狀態(tài)下可以使用撥片換擋，無疑增加了駕駛樂趣和激情。

變速箱技術(shù)及特點

大多數(shù)情況下使用ECO模式配合D檔，可以悠哉的享受絲滑平順的行駛質(zhì)感，也是這臺2.0L發(fā)動機應該干的分內(nèi)事。

在變速箱S檔模式下，控制邏輯會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右隨時待命，有CVT換擋反應很積極，應付起來游刃有余。如果擔心CVT動力輸出夠不夠的朋友，大可放心。

變速箱故障問題

這臺CVT取消了換擋手柄，取而代之的是按鍵功能，不過可靠性并無下降，蘊含著本田眾多“黑科技”，不僅解決了車輛低扭矩不足的問題，還為燃油經(jīng)濟性作出不少貢獻。這臺CVT變速箱技術(shù)也被搭載在很多車型上，從整體可靠性來看，沒有出現(xiàn)大面積通病，只是個別車主出現(xiàn)漏油的情況，因此不必過于擔心，畢竟使用一定年限的車輛有些小毛病也是比較正常的。

本田思鉑睿8DTC變速箱詳解

型號：M0PA

搭載年款：2017款

搭載車型：謳歌TLX-L

駕駛感受

配備8個檔位的雙離合變速器，提升車輛性能及燃油經(jīng)濟性，搭配本田特有液力變矩器，保證動力平衡輸出和卓越的加速性能。

不過就是這臺大排量發(fā)動機在你猛踩油門后，依然能聽到發(fā)動機聲浪進入車內(nèi)，即便你踩到紅線轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音依然不會有聲嘶竭力之感，這是本田獨有的特點。

變速箱技術(shù)及特點

本田推出的8前速DCT保留了液力變速器作為動力結(jié)合元件，離合器鼓的結(jié)構(gòu)也得以保留，不過就是沒有劃分檔位結(jié)構(gòu)，因此不能歸于自動變速器。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然也是像雙離合那樣有著三軸的設計，但并沒有兩根內(nèi)外套合的雙輸入軸而是輸入軸、輸出軸和輸入軸的三軸設計。同時它也沒有傳統(tǒng)的兩組離合器加殼體的雙離合模塊，而是將兩組離合器分置于兩根輸入軸的一端，因此也并非傳統(tǒng)意義上的雙離合變速箱，有點跨界了。

變速箱缺點

本田思鉑睿這臺什么變速箱并不重要，糾結(jié)于歸屬哪類也大可不必，具備良好駕駛體驗和動力傳遞才是一臺好變速箱應有的本職，這些方面思鉑睿無疑做到了。在平順性及響應速度上，它顯然已經(jīng)開個了好頭，不過YUTAKA技研的這個解決方案仍然有一定局限性，這個“體型”， 那不免是南轅北轍了。

本田思鉑睿音響效果怎么樣，思鉑睿用的什么音響

本田思鉑睿的音響效果看跟誰比較，比上不足，比下有余。新車前三個月聽起來有點毛噪，煲了三個月后明顯感覺比舊7.5代雅閣好。效果還行，算不上很好，但是的確不差。只是很多人以為重低音強就是好，其實下載下幾個無損聽下來層次還是很分明的。音質(zhì)這東西，每個人的感受都會差異。這個級別的車子音響是可以符合絕大多數(shù)人要求的。最主要的是，一定要自己去試聽一下。

思鉑睿揚聲系統(tǒng)是高品質(zhì)10揚聲器音響系統(tǒng)，標配有源自ACURA ELS 高品質(zhì)音響系統(tǒng)(出自音樂大師Elliot Scheiner之手)，車內(nèi)環(huán)艙布置10個揚聲器。

本田思鉑睿天窗異響原因，思鉑睿玻璃異響怎么辦

本田思鉑睿天窗玻璃異響可以嘗試檢查一下天窗滑軌，可以添加一點潤滑油。檢查一下天窗的固定情況，也可能是松動導致的異響。

天窗密封膠條長期處于雨淋或暴曬的環(huán)境，容易老化，橡膠保養(yǎng)劑可以暫時恢復膠條性能?？梢韵劝烟齑伴_到底，對著密封膠條噴上橡膠保養(yǎng)劑。

另一種方法是調(diào)整天窗螺絲消除異響。

首先，把天窗打開一格，可以發(fā)現(xiàn)天窗兩邊軌道上方各有一條塑料裝飾條，與天窗共有前、中、后三點卡住。按照車頭方向向下拉、其它兩點往里摳，就可輕松卸下來。

第二步，卸下塑料裝飾條后就可以看到里邊有3顆螺絲，松開前、后兩顆，中間那顆不要動。

第三步，將天窗玻璃的前部上、下小幅調(diào)整。要注意觀察螺絲松開的瞬間，天窗玻璃是自然上翹或是下沉，順著這個勢再決定是提升還是下拉。至于幅度不用太大，1毫米左右就可以了。