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馬自達(dá)6阿特茲底盤(pán)裝甲價(jià)格，阿特茲底盤(pán)裝甲圖片

馬自達(dá)6阿特茲在提車(chē)的時(shí)候4s店一般是會(huì)贈(zèng)送裝甲的。價(jià)格一般在450左右。底盤(pán)裝甲和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板不一樣，這是兩個(gè)概念的事情，所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板影響行車(chē)安全，其實(shí)說(shuō)的是目前發(fā)動(dòng)機(jī)因撞擊后產(chǎn)生下沉而保護(hù)駕駛艙乘員，如果做了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法下沉而直接潰縮到駕駛艙發(fā)生更嚴(yán)重的事故。加裝底盤(pán)裝甲需要先包起排氣管。

那么怎么看待市區(qū)用車(chē)是否安裝底盤(pán)裝甲？答案其實(shí)很明顯，目前一般4S店都有送底盤(pán)裝甲，讓他們?nèi)プ鼍褪?，但如?S沒(méi)有送，也不必理會(huì)這個(gè)問(wèn)題，無(wú)需自己額外去做。真要隔音的話(huà)多噴點(diǎn)樹(shù)脂型的裝甲，隔音是有一定效果，還有減小石頭打上去的聲音，防銹倒不是主要的，目前主流車(chē)型的底盤(pán)防銹問(wèn)題不大。

馬自達(dá)阿特茲需要做底盤(pán)裝甲嗎？阿特茲裝底盤(pán)裝甲多少錢(qián)

經(jīng)濟(jì)條件允許，馬自達(dá)阿特茲底盤(pán)裝甲可以做。主要作用在于避免路面的沙礫飛起以及隆起的路面直接損傷底盤(pán)。底盤(pán)裝甲的防銹、隔音、防撞擊等性能，確實(shí)可以替車(chē)主省心。

馬自達(dá)阿特茲底盤(pán)裝甲多少錢(qián)

1、價(jià)格：底盤(pán)裝甲在市場(chǎng)上的價(jià)格區(qū)間大致在幾百元至幾千元之間，價(jià)格跨度如此之大，那是因?yàn)槠放苾r(jià)格懸殊以及用量的多少也有關(guān)系。

2、品牌：較好的品牌有固特威、保賜利、漢高、3M、雷遁等。

3、厚度：噴涂裝甲還有2mm-6mm左右區(qū)間的厚度選擇，噴的太厚反而容易發(fā)生脫落現(xiàn)象，對(duì)原車(chē)會(huì)造成更大的損傷。

馬自達(dá)阿特茲噴涂底盤(pán)裝甲

1、將車(chē)輛升至一定高度，使用除銹劑先把存在銹跡的部位噴灑除銹，之后用布擦干水分。

2、有些位置不可以噴底盤(pán)裝甲，需要用報(bào)紙遮住，例如排氣歧管、懸掛、排氣管、變速箱外殼以及發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

3、利用第一瓶底盤(pán)裝甲進(jìn)行首次噴涂，在操作過(guò)程注意均勻涂抹。（注意不要站在噴涂位置的正下面，防止涂料入眼。）一瓶肯定是不夠的，根據(jù)需要加噴幾瓶。

4、噴涂操作完成之后，需要等待車(chē)輛晾干。

噴涂底盤(pán)裝甲的注意事項(xiàng)

1、廠家生產(chǎn)車(chē)輛時(shí)就噴了一層保護(hù)材料，因此可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)條件適當(dāng)延后時(shí)間。

2、如果覺(jué)得價(jià)格昂貴，車(chē)主可以對(duì)油箱、輪轂等重要部位噴涂。

3、底盤(pán)裝甲噴涂至少需要2-3次，否則達(dá)不到最佳效果。

4、建議在陽(yáng)光晴朗的天氣噴涂，這樣有利于材料短時(shí)間的干燥并且成型。

5、施工完成后，三天內(nèi)不要到沙塵較多的惡劣路段行駛。

馬自達(dá)阿特茲運(yùn)動(dòng)底盤(pán)性能如何？阿特茲底盤(pán)解析

馬自達(dá)阿特茲底盤(pán)整體概況

在動(dòng)力總成上沒(méi)有多大變化，不過(guò)阿特茲懸架減震筒阻尼作出了一些調(diào)整，在舒適度上得到提升，而且還對(duì)GVC矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。

底盤(pán)調(diào)教一向趨于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，給人扎實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)，即便是在高速時(shí)變道或轉(zhuǎn)向，都能基于駕駛者足夠的信心。

當(dāng)然清晰的路感可以讓你更清楚地了解路面狀況，不過(guò)這樣的缺點(diǎn)就是在顛簸路面行駛會(huì)比較難受。

前懸架

在下控制臂和副車(chē)架連接的地方，阿特茲采用軸向液壓襯套，理論上可以兼顧水平和垂直方向振動(dòng)的過(guò)濾，這一點(diǎn)比起思鉑睿采用小腳襯套且水平方向沒(méi)有軸向液壓枕套要全面的多。

后懸架

據(jù)官方資料顯示，阿特茲后懸架上的縱臂與車(chē)身的固定點(diǎn)相比睿翼上移了43mm，這僅僅比一個(gè)成年人兩個(gè)手指略寬的上移使得車(chē)輪在經(jīng)過(guò)顛簸障礙時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生變化，這樣的好處是對(duì)振動(dòng)抑制有著積極作用。

馬自達(dá)阿特茲防撞鋼梁整體概況

阿特茲帶有前后防撞梁，從圖中可以看出阿特茲帶有行人保護(hù)泡沫，而且防撞梁的材質(zhì)是鋼鐵材質(zhì)，由雙層碾壓板拼接而成，看起來(lái)比較單薄，不過(guò)寬度還是可以的。

前防撞鋼梁

除去表面一點(diǎn)點(diǎn)的行人保護(hù)泡沫外，防撞梁的厚度明顯偏薄，目測(cè)在2mm左右，只能算是中下的表現(xiàn)，而且防撞梁的長(zhǎng)度稍微偏短，在偏置碰撞時(shí)對(duì)兩側(cè)懸架的保護(hù)明顯不足。

吸能盒打孔設(shè)計(jì)帶有弓形吸能結(jié)構(gòu)，并且伸出車(chē)頭比較長(zhǎng)，找碰撞中能有效吸能，并且減少對(duì)水箱散熱器的傷害。

后防撞鋼梁

后防撞梁結(jié)構(gòu)與前面基本保持一致，不過(guò)后防撞梁不帶有行人保護(hù)泡沫，而且厚度也是比較薄的。

馬自達(dá)阿特茲碰撞測(cè)試

在25%重疊率偏置碰撞測(cè)試中，IIHS給了兩項(xiàng)“A”的評(píng)價(jià)，沒(méi)有達(dá)到G最高評(píng)分，主要是因?yàn)檫@款車(chē)全系沒(méi)有配備膝部氣囊，加上方向盤(pán)的存在，所以在發(fā)生碰撞時(shí)腿部會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。第二是安全帶對(duì)假人的束縛不夠完美，以致于假人頭部差點(diǎn)撞上A注，不過(guò)還好有正面氣囊和側(cè)安全氣囊的配合，假人頭部覆蓋面較廣。

IIHS的評(píng)價(jià)是這樣的：從2016年款開(kāi)始，側(cè)簾式安全氣囊被加長(zhǎng)，并且正面和側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)時(shí)間都經(jīng)過(guò)了重新編程，以改善類(lèi)似碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)效果。從2018年款開(kāi)始，對(duì)乘客側(cè)A柱、車(chē)門(mén)鉸鏈支柱和門(mén)檻進(jìn)行了加強(qiáng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)乘客側(cè)小重疊碰撞中的乘員保護(hù)。

馬自達(dá)6阿特茲底盤(pán)高度多少，阿特茲底盤(pán)最小離地間隙

馬自達(dá)6阿特茲的底盤(pán)高度在空載169mm，滿(mǎn)載估計(jì)130-140mm。阿特茲的底盤(pán)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，只不過(guò)助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

底盤(pán)是指汽車(chē)上由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合，支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常行駛。底盤(pán)的作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。同時(shí)，一個(gè)好的底盤(pán)，可以保證駕駛者的生命安全。

馬自達(dá)6阿特茲底盤(pán)怎么樣，阿特茲底盤(pán)解析

馬自達(dá)6阿特茲的底盤(pán)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，只不過(guò)助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力、電子液壓助力耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更小，運(yùn)行噪音低，不會(huì)有液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，在提升舒適性的同時(shí)還能拓展出眾多功能，如能夠根據(jù)車(chē)速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿(mǎn)足車(chē)輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。