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斯柯達(dá)昕動(dòng)離地間隙多少，昕動(dòng)底盤高度多高

斯柯達(dá)昕動(dòng)離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動(dòng)的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達(dá)，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

一般情況汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

車在開到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì)讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時(shí)候多數(shù)情況下都會(huì)產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

昕動(dòng)是在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的嗎？斯柯達(dá)昕動(dòng)底盤詳細(xì)解析

新款斯柯達(dá)昕動(dòng)基于大眾MQB平臺(tái)打造，所以整個(gè)底盤的情況不會(huì)有太大的亮點(diǎn)。整車采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調(diào)教偏硬不過韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細(xì)小的碎震就差一點(diǎn)了。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺(tái)

準(zhǔn)確來說，斯柯達(dá)昕動(dòng)是在大眾的MQB-A級(jí)別平臺(tái)打造，所以昕動(dòng)屬于緊湊型轎車。MQB平臺(tái)全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺(tái)。

昕動(dòng)前懸架

MQB平臺(tái)基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單成本低，可以給前橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅(qū)。

但是有得必有失，因?yàn)辂湻疬d懸架的結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級(jí)一些的車會(huì)在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上加一個(gè)上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕動(dòng)前副車架

MQB平臺(tái)同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的承托支架，半框式的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架，因?yàn)槿蚴降能嚰苓B接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發(fā)生碰撞時(shí)可以將沖擊力分散到底盤，相當(dāng)于給車頭進(jìn)行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會(huì)比半框式大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也增加了。

MQB平臺(tái)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是整個(gè)底盤的平整度非常好，大面積的護(hù)板覆蓋不僅可以保護(hù)底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺(tái)支持的后懸架有多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架，我們十萬以下價(jià)位的昕動(dòng)毫無疑問就是扭力梁非獨(dú)立懸架了。顯然扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以昕動(dòng)才能賣得這么便宜。

而且與多連桿懸架相比，扭力梁的結(jié)構(gòu)更加簡單也沒有副車架，所以不會(huì)占據(jù)太大的底盤空間，可以給后排創(chuàng)造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導(dǎo)致的就是舒適性不如多連桿了。

并且可以注意到，后輪采用的是制動(dòng)鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動(dòng)等功能與昕動(dòng)無緣了，因此新款昕動(dòng)全系標(biāo)配的都是拉索手剎。

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斯柯達(dá)昕動(dòng)底盤怎么樣，昕動(dòng)底盤解析評測

斯柯達(dá)昕動(dòng)底盤挺不錯(cuò)的，是很常見的組合結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，昕動(dòng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這是出自升級(jí)版PQ25平臺(tái)車型的常見結(jié)構(gòu)。

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

底盤傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。

汽車正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。

斯柯達(dá)昕動(dòng)隔音怎么樣，昕動(dòng)隔音效果如何

斯柯達(dá)昕動(dòng)隔音總體效果不錯(cuò)，特別是車身隔音效果不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較安靜，怠速時(shí)幾乎感覺不到。其實(shí)分貝儀在不同的環(huán)境溫度和路面都會(huì)有不同的讀數(shù)。斯柯達(dá)的車內(nèi)隔音算是不錯(cuò)的。

汽車隔音是根據(jù)車輛的性能、相應(yīng)的路況、使用的條件，對汽車產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面產(chǎn)生振動(dòng)的共鳴聲、車廂內(nèi)組件因間隙或老化受擠壓力產(chǎn)生的摩擦聲等作細(xì)致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

汽車隔音工程能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、車身的振動(dòng)聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個(gè)寧靜的車內(nèi)空間，提高乘座的舒適性。施工后噪聲可降低7～8dB。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。

斯柯達(dá)昕動(dòng)市區(qū)油耗多少，昕動(dòng)真實(shí)油耗

斯柯達(dá)昕動(dòng)市區(qū)油耗為5.6L-6.2L，昕動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)搶眼，其全系車型百公里綜合油耗僅為5.6L-6.2L，與同級(jí)車相比較節(jié)油優(yōu)勢顯著，極大地降低了日常的用車成本。寬大車身和2603mm的長軸距讓昕動(dòng)的駕乘空間在同級(jí)兩廂車中堪稱翹楚。

由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評價(jià)指標(biāo)。等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗，我國也采用這一指標(biāo)。不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大了。