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為什么不建議買維特拉？維特拉故障率超高嗎

盡管昌河鈴木已經(jīng)宣告退出中國市場，但長安鈴木的二次聲明發(fā)布，意味著鈴木依然不愿意離開發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊袌?。在國?nèi)號稱小車之王的鈴木混得怎樣？拿自家最火熱的SUV車型來說，維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別繽智銷量的零頭，特別是2020年受疫情影響，月銷量持續(xù)為0。淪落到如此地步，是不是存在某些故障問題，為什么不建議買維特拉？

維特拉故障率超高嗎

維特拉致命缺點(diǎn)是很明顯的，問題多多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無故亮起、車身共振、減震器異響、車身附件及電器故障問題等。這也是鈴木維特拉不好賣原因之一。

其次鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就屢遭詬病，維特拉在動(dòng)力上搭載1.4T BOOSTER JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還曾是當(dāng)作宣傳的重中之重，但是在鋒馭的使用上，相關(guān)的投訴就居高不下，共振問題更是世人皆知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000~1200轉(zhuǎn)之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音令人難受，嚴(yán)重影響駕駛。

目前維特拉1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出103kw以及220Nm的賬面數(shù)字還不錯(cuò)，實(shí)際駕駛起來平順的發(fā)力感，可以給人超車的信心。以同樣的節(jié)奏駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比繽智1.8要稍微低2、300rpm左右。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會稍微增大，音調(diào)提升。

維特拉作為一輛小型SUV，尺寸上真的足夠小，隱藏式大梁也占據(jù)了部分車內(nèi)空間。導(dǎo)致的結(jié)果就是頭部空間不像一輛SUV，第二排頭部空間只有2指（體驗(yàn)者身高173cm），這是為了讓維特拉擁有同級最大185mm離地間隙的同時(shí)，把車身高度控制在1.6米左右。

所以維特拉更像是一臺用來玩的車，而不是用來享受的車。后排的空間也很小，還好后備箱的空間在同級中還算是夠大的，外出游玩真的可以裝載很多東西。而維特拉本身就屬于硬派SUV，更專注于越野性能，但為了搶占城市SUV的市場，也開始偏向于城市SUV的設(shè)計(jì)。

其實(shí)維特拉在動(dòng)力、油耗、操控、越野能力上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可為什么銷量卻始終上不去呢？除了前文我們提到的質(zhì)量是維特拉致命缺點(diǎn)之外，鈴木維特拉不好賣原因更多的是因?yàn)檫@個(gè)品牌，鈴木長期不重視中國市場，導(dǎo)致如今此般現(xiàn)狀也不足為奇。

在中國車市快速發(fā)展、無論是進(jìn)口、合資還是自主品牌都大量引進(jìn)新車時(shí)，長安鈴木卻一直沒有動(dòng)作，市場嗅覺不高。長安鈴木在奧拓賣了10年、羚羊賣了5年之后，終于在2005年有了第三款新車雨燕。

雨燕雖然在2006年上市后，經(jīng)歷了短暫的熱銷，但表現(xiàn)最終還是不盡人意。至今已經(jīng)10年未進(jìn)行過產(chǎn)品換代，吉尼斯記錄十拿九穩(wěn)了。自2009年新奧拓上市，到2013年推出的鋒馭，4年多的時(shí)間里，長安鈴木沒有發(fā)布新車，這在合資品牌中算是一朵奇葩了。

2013年長安鈴木出現(xiàn)了一次大規(guī)模的召回事件，“因加油軟管表面可能出現(xiàn)裂紋，極端情況下會導(dǎo)致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患，召回部分雨燕（108603輛）、羚羊（110555輛）以及天語（146348輛），共計(jì)365506輛。”這次召回可以說是涵蓋了當(dāng)時(shí)長安鈴木旗下的所有車型。

長期以來銷量一直下滑，即便是2017年很多車企大賣的一年，鈴木也依舊不動(dòng)聲色。鈴木產(chǎn)品更新的周期長，好幾年才會出一款新車，導(dǎo)致影響力和競爭力雙雙下跌。

長安鈴木維特拉怎么樣？買維特拉后悔了嗎？

此前鈴木汽車退出中國市場的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管昌河鈴木確實(shí)結(jié)束合作關(guān)系，但隨著長安鈴木的第二次聲明發(fā)布，意味著鈴木依然傾向留在發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊袌觥?/p>

在國內(nèi)號稱小車之王的鈴木在國內(nèi)混得咋樣？拿最火熱的SUV來說，旗下小型SUV維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別的繽智的零頭。

鈴木GrandVitara維特拉之前是以進(jìn)口身份在國內(nèi)銷售，定位緊湊型SUV，也是日本鈴木和通用共同開發(fā)的一款越野車，兼具越野車的強(qiáng)悍和轎車的溫柔，是一款真正的越野4×4。在國產(chǎn)后廠家將其定位為小型SUV，主打年輕、潮流、時(shí)尚。

從外觀設(shè)計(jì)上，整車沒有太多驚艷之處，一切都是鈴木按部就班的設(shè)計(jì)風(fēng)格。延續(xù)了iv-4概念車的設(shè)計(jì)，獠牙式日間行車燈、雙條鍍鉻中網(wǎng)給前臉增添幾分時(shí)尚感，高配車型還配備4向前雷達(dá)，便利性更強(qiáng)。

黑色懸浮式車頂降低了車身視覺重心，車身尺寸為4175x1775x1610mm，軸距2500mm，與競品創(chuàng)酷、本田XR-V相比不占據(jù)優(yōu)勢。

繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上，大多數(shù)國人的虛榮心，向來喜歡尺寸大、外觀霸氣車型，即便是單身族，在同價(jià)位產(chǎn)品中依舊選擇大車概率高一些?？臻g的劣勢讓維特拉消費(fèi)群體明顯減少。

尾燈采用12組LED光源，晚上亮起的視覺效果很璀璨。緊湊的車身和合理的比例有著不錯(cuò)的車身循跡性。總的來說，外觀上仁者見仁吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著與外觀穩(wěn)重大氣的格調(diào)，中控臺也是走硬派風(fēng)格。全黑配色加上銀色點(diǎn)綴的中控臺，還算順眼。

可開啟的全景天窗在這一級別也相當(dāng)少見，所帶來的視覺享受和實(shí)用性首屈一指。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)啟停、導(dǎo)航、Carplay等配置也很實(shí)用。還配備眾多安全科技配置：車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別、盲點(diǎn)監(jiān)控、后碰撞預(yù)警等。

長安維特拉缺點(diǎn)——空間小

以小車聞名的鈴木在中國市場不受待見，很大程度是中國消費(fèi)者對大空間和質(zhì)感要求比較苛刻。向來鈴木車給人的感覺就是好開省油耐用，而且主銷版本的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)都很強(qiáng)，而且在城市SUV車型上也出了不少精品，維特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不過短小軸距和緊張車內(nèi)空間讓不少網(wǎng)友詬病，在加上品牌影響力不足，導(dǎo)致維特拉銷量不如人意。

除了產(chǎn)品特性外，質(zhì)量問題也是消費(fèi)者擔(dān)憂的，從第三方投訴平臺情況來看，維特拉主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、共振、門窗故障、車身漏水等方面，對于發(fā)動(dòng)機(jī)這樣核心部件缺陷，消費(fèi)者是很難接受的。

長安維特拉性能測試

當(dāng)然維特拉也有它的賣點(diǎn)，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顧。提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種駕駛模式，可以將駕駛模式調(diào)整至雪地模式，并開啟鎖止功能，前后輪動(dòng)力分配平衡在50:50，因此可以最大程度限制車輪打滑。

維特拉四驅(qū)車型配備一套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，并且?guī)в兴妮嗠娮酉藁??？梢酝ㄟ^車內(nèi)按鍵鎖定中央差速器，讓前后輪動(dòng)力扭矩按固定比例分配。

鎖止四驅(qū)，就可以在沙漠地馳騁，揚(yáng)起的沙塵更是對車輛一種考驗(yàn)。由于沙地阻力較大，可以關(guān)閉那套第九代博世ESP系統(tǒng)，讓動(dòng)力不被切斷，同時(shí)轉(zhuǎn)向需盡可能柔和一些。在輪番蹂躪下，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)異響，平穩(wěn)動(dòng)力輸出讓人印象深刻。

在泥濘土路進(jìn)行測試，比較常見的側(cè)滑和車輪打滑同樣在維特拉身上鮮有發(fā)生，不過好在ALL GRIP四驅(qū)系統(tǒng)能利用僅有的一些摩擦力，讓車輛脫離險(xiǎn)境。同時(shí)，懸架的表現(xiàn)柔韌十足，車內(nèi)乘客不會有明顯拋離感，可以快速通過爛路，對車輛和乘客都是美事一樁。

維特拉的接近角和離去角分別是18.2°和29°，最小離地間隙185mm，不論是下坑還是出坑都能順利通過，只是前保險(xiǎn)杠在出坑時(shí)會與地面有小小的接觸，但這么大的坑我們?nèi)粘Ｐ旭偤苌儆龅玫?，滿足日常使用要求。

動(dòng)力套件介紹——平順

1.4T+6AT的動(dòng)力組合，聽起來可能有些平淡無奇，但表現(xiàn)一點(diǎn)都不差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪絕對是同級別優(yōu)秀水平，還能能爆發(fā)出220Nm力矩，百公里加速8.4秒，足以秒殺眾多同級別小型SUV車型。而且還省油，自動(dòng)擋車型真實(shí)眾測油耗不過6.9L，直接達(dá)到了A級車水準(zhǔn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)輸出平順，渦輪介入時(shí)有些須暴戾，而變速箱又將其化解得很線性。如果你覺得不夠過癮，可以使用sport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000rpm的轉(zhuǎn)速隨時(shí)恭候你，油門響應(yīng)性也變得更加靈活。

那套愛信6速手自一體變速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成為市場上的主角，以換擋平順而細(xì)膩、換擋邏輯清晰合理得到人們認(rèn)可。

總結(jié)

長安鈴木維特拉盡管擁有越野且省油基因，卻依然無法成為爆款，是國人不懂車還是鈴木不解風(fēng)情？我看兩者都有。如今自主品牌憑借大空間、高配置、低價(jià)格，這些完全滿足消費(fèi)者。看來，鈴木維特拉成為小眾車也不足為奇。

根據(jù)資料顯示，鈴木與長安的合資合同到2023年就到期了，以目前鈴木下滑的速度來看，屆時(shí)不管長安與鈴木之間是否繼續(xù)合作市場怕是難有鈴木立足之地了。

可能有人會想退出中國市場，起碼還有印度市場，但是以如今情況來看，其在印度市場同樣遭遇下滑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年印度地區(qū)經(jīng)濟(jì)蕭條，新車需求驟降，導(dǎo)致鈴木銷量同比減少18%，僅為108萬輛。加上日本地區(qū)受臺風(fēng)和消費(fèi)稅影響，銷量也同比下滑6%，僅為48萬輛。鈴木又該何去何從？這里埋下一個(gè)問號。

鈴木維特拉底盤結(jié)構(gòu)，維特拉底盤解析

以下是鈴木維特拉的底盤細(xì)節(jié)圖片。鈴木維特拉采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，配置上并無差異。柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細(xì)碎振動(dòng)，面對連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身，避免產(chǎn)生令人不適的拋離感，但較大幅度的振動(dòng)還是會使懸架產(chǎn)生多余的振動(dòng)。

維特拉的內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，力圖塑造穩(wěn)重氛圍，配以大口徑三聯(lián)筒式儀表盤，穩(wěn)重中又不失去活潑，自發(fā)光式儀表板的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設(shè)計(jì)的音響和空調(diào)控制按鈕提高了質(zhì)感，但內(nèi)飾畢竟不是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)，整體觀感比較中庸。加完油后您可將小里程清零，方便您計(jì)算油耗及里程。

鈴木維特拉底盤高度，維特拉底盤離地間隙

鈴木維特拉的最小離地間隙185mm，維特拉采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，配置上并無差異。柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細(xì)碎振動(dòng)，面對連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身，避免產(chǎn)生令人不適的拋離感。

維特拉共有5種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇：兩種4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.6l和2.0l；兩種帶渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.9l和2.0l；和一種2l v6型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過動(dòng)力性能向來不是維特拉的強(qiáng)項(xiàng)。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。

鈴木最新款維特拉配置，2020款維特拉中國可以買到嗎

2020款鈴木維特拉Vitara Brezza外部細(xì)節(jié)上配備全新LED投影頭燈設(shè)計(jì)，全新鋁合金輪轂以及后保險(xiǎn)杠和全新反射器；內(nèi)飾方面采用全黑配色方案，配備全新黑色座椅已增其運(yùn)動(dòng)性風(fēng)格，配備帶預(yù)緊器和力限制器的安全帶以及帶乘客側(cè)前部安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)來提高整車安全性，同時(shí)配備儀表盤及最新MID信息娛樂系統(tǒng)等更為精致。

動(dòng)力方面最新款鈴木維特拉將搭載D13A 1.3升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、D15A 1.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及改款后新開發(fā)的K15B 1.5升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)104.7Ps，最大扭矩峰值則為138Nm；整體動(dòng)力上相比之前的款式均有明顯的改變。

目前在國內(nèi)在售的鈴木維特拉Vitara Brezza是16款和18款車型，20款車型將于今年的10月發(fā)布，預(yù)計(jì)需要到2021年上市；維特拉正式進(jìn)入到國內(nèi)市場還是從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進(jìn)入了國內(nèi)。

但真正讓更多國內(nèi)群眾認(rèn)識維特拉的還是從第三代車型開始，而在時(shí)隔八年后的今天，全新一代國產(chǎn)維特拉即將重新回到了國內(nèi)汽車市場，只不過新車的級別從緊湊型SUV下降到了小型SUV。