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別克昂科威懸掛缺陷、問題

別克昂科威根據(jù)部分車主反映懸掛問題，昂科威車身對(duì)插銷下擺臂?套松曠引發(fā)行駛中車身擺動(dòng)，惡劣路況會(huì)導(dǎo)致對(duì)插銷松曠扭脫車輪與車身分離惡性后果，4S讓多檢查小心使用應(yīng)對(duì)無法解決。廠家在注冊(cè)專利中，明確支出該設(shè)計(jì)存在缺陷，多次投訴，廠家未予受理，目前已出現(xiàn)斷軸事故多起，兩根插銷是鋁合金的，不用考慮生銹問題，兩個(gè)插銷對(duì)插固定在橡膠包裹的鋼管里，只要是橡膠制品不管質(zhì)量是多么的好都會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，老化之后變硬變形開裂都會(huì)出現(xiàn)，而且鋼管內(nèi)金屬接觸部位是需要潤(rùn)滑的，時(shí)間久了潤(rùn)滑效果肯定會(huì)大大降低， 時(shí)間久了懸掛就會(huì)出現(xiàn)問題。

別克昂科威升降懸掛怎么樣

別克昂科威高配車型配備有cdc可變阻尼減震器，CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

在實(shí)際駕駛時(shí)，CDC在遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來自路面的震動(dòng)和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應(yīng)更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車輛要比無該系統(tǒng)的車輛擁有更短的制動(dòng)距離。而CDC的應(yīng)用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對(duì)大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

別克昂科威能改空氣懸掛嗎

別克昂科威是可以改裝空氣懸掛的，需要車主到專業(yè)的改裝店進(jìn)行改裝。當(dāng)然，相比傳統(tǒng)懸架，由于空氣式可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。當(dāng)然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時(shí)，應(yīng)用的車型也越來越廣泛。

別克昂科威的懸掛是多連桿嗎

別克昂科威的前懸架是麥弗遜式，部件采用鋁合金制品，目的是降低自重，有利于前、后車軸的配重。后懸架為典型的多連桿獨(dú)立懸架，一粗兩細(xì)，3根橫臂從側(cè)面支撐著車輪，縱臂雖然只有一根，但同樣很粗壯。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

別克昂科威懸掛能調(diào)嗎、怎么調(diào)軟硬、懸掛軟硬調(diào)節(jié)

別克昂科威只有當(dāng)買到標(biāo)價(jià)33.99萬的28T四驅(qū)全能旗艦型和34.99萬的28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型后，CDC才是標(biāo)準(zhǔn)配置，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標(biāo)配也無法選裝CDC減振器，昂科威高配車型配備有自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整。CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

在實(shí)際駕駛時(shí)，CDC在遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來自路面的震動(dòng)和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應(yīng)更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車輛要比無該系統(tǒng)的車輛擁有更短的制動(dòng)距離。而CDC的應(yīng)用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對(duì)大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。