“有人風光，就有人落魄”這句話用在汽車圈是再合適不過了，回看2019全年銷量榜單，前有南北大眾“神仙打架”，后有上汽通用、吉利、東風日產(chǎn)爭第三名打得“不可開交”。

但是更多人看不到的是，有不少品牌經(jīng)過車市寒冬的洗禮以后，已經(jīng)岌岌可危了，在2019年甚至已經(jīng)又多了幾個品牌離中國市場而去。下面我們就來盤點一下2019年過得最慘的汽車品牌。

“名存實亡”的意大利車

廣汽菲亞特 全年銷量 23輛

是的你沒看錯，全年銷量23輛，這樣的銷量數(shù)字能不能養(yǎng)活一家4S店都要畫一個大大的問號（實際上廣菲已經(jīng)在用“產(chǎn)銷一體”的方式賣車了）。而這好不容易賣出去的23輛車均為三廂A級車菲亞特菲翔，這臺充滿異域風情的小車在剛上市之初顏值屬于同級中比較領(lǐng)先的水平，就連年輕的小編都曾被它的外觀所圈粉一段時間。

然而這款車的質(zhì)量卻實在是不敢恭維，雙離合頓挫都是小事，就那個“撞墻”式的剎車就已經(jīng)勸退了一大波買家，再加上菲亞特品牌在國內(nèi)車型太少，銷量與存在感都太低，到最后只剩下菲翔一款車，銷量也在不斷走低，現(xiàn)在廣汽菲亞特在國內(nèi)已經(jīng)是“名存實亡”的存在了。

好慘的“一家子”

東風標致 全年銷量63737輛

東風雪鐵龍 全年銷量50278輛

長安標致雪鐵龍（DS） 全年銷量1179輛

東風雷諾 全年銷量18281輛

法系車去年有多慘估計也不用我多贅述了，作為一個產(chǎn)品線完善（各級別轎車、SUV均覆蓋）的合資品牌，標致和雪鐵龍的銷量實在是有點難看，而他們旗下的豪華品牌長安DS銷量更是只有可憐的一千臺出頭，在年底更是直接宣布退出中國市場。

PSA再慘，好歹也有不少人天天在嘮叨它，而另一個法系品牌雷諾則是連被嘮叨的機會都沒有，因為大家都把它給忘了。在與日產(chǎn)合作以后，雷諾雖然在歐洲市場還算是順風順水，但是在國內(nèi)就不太一樣了，在雜糅了日產(chǎn)的“佛系”與法系車的奇葩設(shè)計以后，雷諾現(xiàn)在的車型反而會給人一種“這是一臺用起來不順手的尼桑”的感覺，這無疑是非常尷尬的。不過有一說一，雷諾去年新推出的小型SUV科雷繽在操控和動力上還是挺不錯的，因為它沒用日產(chǎn)的發(fā)動機變速箱，而是用奔馳的動力總成......(日產(chǎn)：我想打人）

日系強勢，但僅限兩田尼桑

長安馬自達 全年銷量133608輛

一汽馬自達 全年銷量91369輛

長安鈴木 全年銷量17632輛

“每當經(jīng)濟不行，大家都跑去買日系了”，這是網(wǎng)上的人總結(jié)出來的結(jié)論，因為大家都覺得日系比較耐造（這個觀點其實片面了），不過2019年，三大日系品牌的表現(xiàn)的確十分強勁，除了日產(chǎn)銷量稍有下滑以外，豐田本田的銷量都逆市上漲了。

然而卻并不是所有的日系品牌都能“躺著賺錢”的，網(wǎng)紅品牌馬自達在網(wǎng)上的口碑一直都很好，在汽車論壇上用“人均馬粉”來形容都不過分，然而這種追捧卻未能體現(xiàn)在馬自達的銷量上，其中長安馬自達因為占據(jù)了CX-5和昂克賽拉兩款熱銷車型，銷量上還算過得去，而一汽馬自達就比較慘了，主銷車型阿特茲的銷量甚至不如它的“換殼”車型紅旗H5......就是各位“馬自達粉絲”人均一輛，馬自達都不止于那么慘??！

至于長安鈴木......與DS一樣，由于銷量太差，鈴木已經(jīng)正式退出與長安的合資公司了，不過長安鈴木這個品牌依舊會存在，至于后面車型迭代、改款會怎么搞那就不知道了，說不定長安會將旗下的車型“魔改”一下掛上鈴木的標進行銷售。

另一個與長安合資的品牌——長安福特雖然還有一定的銷量，但是其實也下跌得十分嚴重，長安的魔力真的是“無解”啊。

長安！你還說你不會武功！？

合資品牌不好過，二線自主就更不用說了

力帆汽車 全年銷量7857輛

東風裕隆 全年銷量1640輛

海馬汽車 全年銷量8466輛

力帆汽車近兩年都在巨額虧損面前掙扎，年底高管集體辭職、員工包圍總部討薪等新聞更是令這家中國車企一度被傳要倒閉，盡管新上任的高管一直堅稱不會放棄汽車業(yè)務，但是很明顯力帆現(xiàn)在拿得出手的僅有摩托車這一“老本”了。

而作為同樣作為上市公司的海馬同樣也是虧損嚴重，全年銷量不過萬的它，甚至一度要靠變賣房產(chǎn)來保證盈利，此舉也被笑稱：炒房比賣車賺錢。

而段子手最愛的納智捷還在苦苦堅持，在全年銷量僅有1640輛的情況下，“毅然”推出了一款名叫URX的新車，更搞笑的是，在幾乎全面國六的今天，這款新車居然還是僅有國五排放標準，這是打算主攻5線城市和西藏新疆市場嗎？

豪華品牌大家只認BBA和雷克薩斯

廣汽謳歌 全年銷量14781輛

東風英菲尼迪 全年銷量35035輛

奇瑞捷豹路虎 全年銷量53247輛

謳歌的車子其實一點都不差，2.0T發(fā)動機、10AT變速箱、混合動力等每一項都是拿得出手的技術(shù)，奈何這個品牌在中國就是水土不服。廣汽謳歌2019年全年也僅僅賣出14781輛車，與它的“本田爸爸”相比簡直就是差天共地，為了增加認知度，謳歌甚至一度將車放到廣本4S店進行展示......(客戶：你這本田店咋還賣起長安了呢？）

另一個日系豪華品牌英菲尼迪的近況也是不怎么樣，現(xiàn)在英菲的產(chǎn)品線僅有QX50一款車型算得上是新產(chǎn)品，其余車型都已經(jīng)是“上了年頭”了，然而QX50月銷量也僅有2、3000臺的水平，實在是難以支撐得起整個品牌的銷量。

而奇瑞捷豹路虎五萬多臺的銷量看著還行？別忘了這是兩個品牌合起來的銷量啊，其中捷豹貢獻了19408輛的銷量，路虎則是賣出了33839輛，新款的XEL與攬勝極光的推出也未能令銷量有起色，的確啊，現(xiàn)在是3系不香還是Q3不夠有面子了？我還買這兩款車干嘛呢！

根據(jù)專家們的預測，接下來的一年里汽車銷量依舊會持續(xù)走低，車市“寒冬”仍將持續(xù)，這對于上面所提到的這些品牌來講絕對不是好消息（已經(jīng)退市的就算了），能否趕緊提高產(chǎn)品素質(zhì)，增加賣點，搶到更多消費者將會成為他們能否活下去的關(guān)鍵。

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