車市艱難，銷量腰斬，企業(yè)兼并，難以翻身。2019年的考驗(yàn)對(duì)于廣汽菲克Jeep來(lái)說(shuō)似乎有些過(guò)于殘酷。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2019年，號(hào)稱為SUV車型鼻祖的Jeep品牌在華銷量?jī)H為區(qū)區(qū)的7.4萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)，放在同樣車型只有SUV的哈弗身上，或許只是一個(gè)月便可以完成的目標(biāo)。

中國(guó)市場(chǎng)可謂是SUV消費(fèi)熱情最高的區(qū)域，而以SUV車型見(jiàn)長(zhǎng)的Jeep更是在中國(guó)消費(fèi)者心目中有過(guò)一段輝煌的過(guò)去，但卻在這最大的單一市場(chǎng)上數(shù)年來(lái)屢遭敗績(jī)，個(gè)中緣由不免引人深思。

一年三款車型，讓越野情懷落地

Jeep也并非是一無(wú)是處，在2015年，告別中國(guó)市許久的Jeep正式宣告回歸，并且在極短的時(shí)間內(nèi)推出三款車型，從小型個(gè)性化的SUV自由俠到中型還能兼顧不凡越野性能的自由光，Jeep在回歸主流SUV選擇品牌之時(shí)向中國(guó)市場(chǎng)展示了他們成熟的造車底蘊(yùn)和強(qiáng)大的產(chǎn)能體系。特別是自由光的國(guó)產(chǎn)化，“減價(jià)不減量”的特性也讓自由光一度成為中型SUV市場(chǎng)中影響力頗大的一款美系產(chǎn)品。

然而隨著汽車消費(fèi)大環(huán)境的影響，Jeep的整體銷量從2017年的20多萬(wàn)到今年的7萬(wàn)多，幾乎以“一年一腰斬”的速度，在主流SUV市場(chǎng)上幾乎銷聲匿跡。

地基不牢的影響終于顯現(xiàn)

前文之所以說(shuō)Jeep在中國(guó)消費(fèi)者心目中有過(guò)一段輝煌的過(guò)去，那是因?yàn)楫?dāng)年的“北京吉普大切諾基”在老一輩的越野車愛(ài)好者和普通汽車消費(fèi)者當(dāng)中有著比較大的影響力和號(hào)召力。但不可忽視的是，除了僅有“大切諾基”這么一款車可以代表“吉普”之外，對(duì)于“吉普”的映像還有一句“不是在修車就是在修車路上”的戲謔名言。

經(jīng)驗(yàn)論在汽車消費(fèi)中本身便有很強(qiáng)的說(shuō)服力，而在Jeep品牌宣告以合資國(guó)產(chǎn)的形式回歸之時(shí)，中國(guó)SUV市場(chǎng)早已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。姑且不論途觀、CR-V、昂科威等車型在合資領(lǐng)域中的震懾力，以哈弗H6為首自主品牌SUV也已經(jīng)在當(dāng)時(shí)逐漸站穩(wěn)了腳跟。彼時(shí)的SUV市場(chǎng)已然是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)紅海，Jeep憑借情懷投入其中雖然可以激起浪花，但伴隨著相應(yīng)的品牌成見(jiàn)與公眾形象所賦予它的定位，給Jeep的生存空間自然也不會(huì)太寬。

而立足于產(chǎn)品本身，1.4T+7DCT的動(dòng)力總成形式為當(dāng)時(shí)最為主力的產(chǎn)品特征，而性能表現(xiàn)不太給力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又與已經(jīng)大行其道的渦輪增壓相比顯得是那么的格格不入，憑借品牌號(hào)召力的影響并不足以彌補(bǔ)產(chǎn)品力的不足，這或許也是影響消費(fèi)者對(duì)于Jeep品牌車型購(gòu)買欲望下降的關(guān)鍵原因所在。加之市場(chǎng)走向的變化，SUV所遭受的市場(chǎng)打擊又是最為明顯的一部分，這也進(jìn)一步將Jeep品牌逼向市場(chǎng)慘淡的境地。

如何走?建立服務(wù)體系才是王道

另外一個(gè)不得不提的原因在于Jeep的“機(jī)油門”事件，說(shuō)來(lái)也巧，機(jī)油門在這幾年已經(jīng)不是大眾專屬的質(zhì)量隱患，諸如本田和Jeep這類品牌也曝出相應(yīng)的機(jī)油問(wèn)題，但從官方響應(yīng)速度和召回態(tài)度上看，Jeep的市場(chǎng)反饋并不理想，召回和維護(hù)修理政策也相對(duì)比較簡(jiǎn)單。看重市場(chǎng)與產(chǎn)品的單一擴(kuò)張而忽視了后市場(chǎng)的保護(hù)與維穩(wěn)，這種近似于青澀的營(yíng)銷與危機(jī)公關(guān)手段也有悖于這間懸掛著百年老店旗號(hào)的品牌形象。

從7座的大指揮官推出沒(méi)多久就上線5座的指揮官、進(jìn)而推出插電混動(dòng)版本以求在新能源市場(chǎng)分得一杯羹；看得出來(lái)在產(chǎn)品布局層面Jeep心急的狀態(tài)，但急功卻往往不能近利，Jeep的病癥根源并不在于表面產(chǎn)品力的不足，相反，從配置豐富程度和價(jià)格水平上看，Jeep品牌旗下實(shí)則有不少車型的性價(jià)比相當(dāng)可觀，產(chǎn)品譜系的豐富程度也幾乎涵蓋了所有熱門的SUV選擇區(qū)間；

但是更深層次的癥結(jié)在于，Jeep品牌口碑的營(yíng)造與其他熱銷的合資品牌相比有較大的差距，在產(chǎn)銷一體化進(jìn)程的推進(jìn)之后，如何調(diào)節(jié)廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，如何重塑品牌與消費(fèi)者之間的信心，則是2020年Jeep能否提振銷量的關(guān)鍵所在。

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