一款車型的誕生和發(fā)布，意味著一個品牌對目標市場進行過深刻的研究和探討，才對產(chǎn)品進行針對性的布局，而一代車型的壽命一般來說在5-6年左右，但強如奔馳，也會在產(chǎn)品布局上遭遇“滑鐵盧”。

奔馳官方近日宣布，將在今年的5月底，正式終止奔馳X級皮卡車型。縱觀奔馳X級的歷史，從2017年底面世到2020年二季度停產(chǎn)，兩年多的時間基本上可以確定這是奔馳所有品類車型中壽命最短的車型之一。

披著“貴族外衣”的“糙漢子”

奔馳與日產(chǎn)、雷諾的合作歷史已經(jīng)相當悠久，奔馳X級就是這么一款在合作之下誕生的產(chǎn)物。從車型平臺上看，奔馳X級與日產(chǎn)的納瓦拉、雷諾的Alaskan（阿拉斯加）同宗同源，是奔馳品牌在2017年左右意圖進軍高端皮卡市場的車型，同時也是奔馳品牌旗下的唯一一款皮卡車型。

在設計、做工、配置上，奔馳X級實則還是秉承了奔馳一貫走高端豪華的路線，搭配上本身便有著及高溢價能力奔馳車標，儼然成為了一個可以滿足載貨能力和越野需求之外的“高富帥”車型。

但是在動力上卻顯得有些孱弱，起初推出市場時一共只有三種動力形式，其中兩款高低功率的四缸渦輪增壓柴油機作為動力總成的X200d和X250d，動力分別為120kW和140kW，汽油版本的X200款型的動力也僅在122kW。

對于普遍采用大排量皮卡的南美、澳洲、南非、新西蘭和歐洲幾大主要市場而言，奔馳X在動力性能上的吸引力明顯不夠，在2019年的時候，奔馳X級針對主攻的澳洲市場推出了動力較高的3.0T V6版本，動力水準上來之后，奔馳X級的銷量相較于前一個年份相比多了40%，但最終也無法逆轉其競爭力的頹勢，最終走向停產(chǎn)的命運。

定位和價格是停產(chǎn)的根源

高端皮卡車型在皮卡盛行的國家其實的確有市場，但也是小眾市場，畢竟皮卡的定位更傾向于功能性，注重拖拽、承重、以及越野性能，而豪華和精致并不是皮卡意向消費者的主流訴求，這在一定程度上決定了市場的狹窄面，從定位上拒絕了不少的消費者。

另外，以澳洲市場為例，奔馳X級的起售價格為5.04萬澳元，頂配車型接近8萬澳元，跟豐田海拉克斯、福特Ranger等主流車型相比著實會有些昂貴。

但除了品牌與內(nèi)飾用料等浮于表面的高溢價環(huán)節(jié)之外，奔馳X級在性能層面的對比卻會落后于市場中的主流產(chǎn)品，例如福特猛禽的3.5T汽油發(fā)動機，672牛米的扭矩幾乎完全可以碾壓奔馳X級3.0T V6的550牛米，要知道奔馳X級還是使用的以高扭矩為優(yōu)勢的柴油動力；這些因素的綜合無疑會造成奔馳X級性價比偏低的事實，不被市場所接受，看上去也是順理成章的事情。

品牌公信力的下滑也有影響

當然奔馳X級的銷量數(shù)據(jù)慘淡導致停產(chǎn)，在某種程度上自然可以歸功于近兩年國際性的汽車市場遇冷的事實，而且奔馳X級推出的時間也正是剛好進入市場寒冬的前夕，消費熱度的低迷的確是一個客觀因素，但其實在筆者看來，還有奔馳日益下滑的品牌公信力。

據(jù)了解，在2019年奔馳在全球共召回了超過200萬輛的各類車型，而僅僅只在中國，召回數(shù)量就超過百萬輛，頻發(fā)的質(zhì)量問題也造成了奔馳品牌國際性的公信力下滑，當一個百年豪車品牌在信任度上受到了質(zhì)疑，也就不難理解為什么銷量和口碑雙雙下滑的事實了。

結語：

奔馳X級的曇花一現(xiàn)確實可惜，但是在皮卡市場，奔馳X級卻并不是一個舉足輕重的存在，海外市場的豐田和福特，依舊占據(jù)著皮卡市場的大頭，而國內(nèi)市場近年來開始萌發(fā)出生機的皮卡市場，自主品牌的皮卡卻逐漸走上了主流的舞臺。

或許對于高端皮卡車型而言，奔馳X的停產(chǎn)是一種遺憾，但是反過來想，對于皮卡車主而言，又有多少人會真正的在意豪華車標體現(xiàn)出來的檔次感？

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