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1月25日，五菱專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池終于發(fā)布，該電池?fù)碛?項領(lǐng)先技術(shù)，能夠解決新能源商用車的痛點。目前該電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載。

精準(zhǔn)控溫、高效補能

得益于飛流超智能溫控系統(tǒng)，五菱紅1號電池補能更高效、電池壽命更長，在快充區(qū)間內(nèi)，30%-80%充電僅需30min，充電效率可看齊乘用車，每公里使用成本只需6.9分錢。

與此同時在充電過程中，低于35℃自動關(guān)閉，節(jié)能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區(qū)間，實現(xiàn)充電效率優(yōu)化，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命。

業(yè)內(nèi)最薄商用車電池

在MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)加持下，五菱紅1號電池電池包的強度提升60%以上，同時可以極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用電池，較同級減薄約28%以上，讓車內(nèi)空間極大釋放，提高商用車空間利用率。

而采用飛機機翼同源的超輕量化高強度設(shè)計，實現(xiàn)電池高密度、可拆卸、易維保，有效降低電池維護(hù)成本，實際利好新能源商用車用戶。

耐用可靠，安全持久

對于商用車而言，電池的耐久性和安全性是重中之重。而為了提升耐久性和安全性，五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護(hù)電池包，保證每一顆電芯品質(zhì)，避免電池內(nèi)短路情況，最終使得電芯經(jīng)擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內(nèi)高溫短路等測試均無起火或爆炸現(xiàn)象。

而在采用新型石墨包覆造粒技術(shù)、高穩(wěn)定 SEI 膜成膜技術(shù)和低缺陷石墨負(fù)極液相包覆技術(shù)的加持下，五菱紅1號電池電芯兼顧快充性能與抗高溫實力，經(jīng)多次實驗實測電芯在超4000次完整的電芯充放電循環(huán)后，依然保持80%以上的壽命。

眾所周知，商用運營車最大的成本在于里程成本，理論上電氣化有助于商用車大幅度降低運營成本，只不過礙于乘用車電池技術(shù)仍未取得重大突破因素，商用車近年來并不像乘用車一樣得到快速發(fā)展。

如今隨著五菱紅1號電池的到來，相信新能源商用車將會進(jìn)入電氣化改革的轉(zhuǎn)折點，而得益于里程成本的下降，以及新能源商用車的普及，這不但可以提升運輸行業(yè)人士的收入，同時平民大眾也能從中獲益，這對中國經(jīng)濟起到了刺激性和促進(jìn)發(fā)展的作用。