乘聯(lián)會(huì)于近日公布了上個(gè)月（5月份）中國(guó)市場(chǎng)新車銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月國(guó)內(nèi)乘用車總銷量為160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，實(shí)現(xiàn)了近兩年以來(lái)，除國(guó)5國(guó)6交替期以外，車市的首次正增長(zhǎng)，新車銷量終于迎來(lái)復(fù)蘇。

自主品牌與日系漲勢(shì)明顯

在廠商排名方面，一汽大眾與上汽大眾依舊分居1、2名，但是上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱在銷量上都出現(xiàn)了比較大的跌幅。長(zhǎng)安汽車則是憑借著進(jìn)來(lái)的幾款新品以及已經(jīng)成為爆款的CS75 Plus實(shí)現(xiàn)了同比69.1%的驚人銷量增幅。同為自主品牌的吉利以及長(zhǎng)城銷量則都實(shí)現(xiàn)了比較喜人的上漲。

而除了東風(fēng)本田以外，各大日系合資廠商表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，其中廣汽豐田銷量更是暴漲32.1%。

朗逸頹勢(shì)顯現(xiàn)，軒逸連續(xù)兩月奪冠

5月轎車銷量奪冠的依舊是東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，在淘汰掉原來(lái)老舊的經(jīng)典軒逸，由上一代車型“接棒”經(jīng)典版并與最新的14代軒逸同堂銷售以后，該車系在銷量上的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，5月銷量高達(dá)45790輛。

而作為曾經(jīng)的“王者”，上汽大眾的朗逸則是連續(xù)兩個(gè)月屈居第二名，同時(shí)銷量方面也已經(jīng)被軒逸拋離一萬(wàn)輛有多。值得一提的是，英朗的銷量實(shí)現(xiàn)了比較大的增幅，究竟是上汽通用的優(yōu)惠力度又大了，亦或是回歸四缸機(jī)所導(dǎo)致的，還有待觀察。

在B級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域，雅閣繼續(xù)成為B級(jí)車銷量王，在中保研的負(fù)面影響之下，南北大眾的帕薩特以及邁騰雙雙落榜，而B(niǎo)BA反倒是有多款車型上榜，奧迪A6L的銷量甚至超越了凱美瑞排在了11位。

H6霸主地位受威脅，長(zhǎng)安能否逆襲？

在SUV銷量方面，雖然哈弗H6依舊占據(jù)了頭名，但是排在后面的長(zhǎng)安CS75 可謂是緊追不舍，僅僅落后兩千多臺(tái)。同時(shí)，另一自主品牌吉利旗下的博越，憑借著比較成功的換代，在銷量上也是實(shí)現(xiàn)了突破，與CS75一并實(shí)現(xiàn)了較大的躍升。

不過(guò)，傳聞H6即將迎來(lái)一次較大的換代，相信長(zhǎng)城也是感受到了來(lái)自身后這兩位對(duì)手的壓力了吧？

而廣受國(guó)人熱捧的奔馳GLC，在5月份的銷量竟然達(dá)到了16067輛，成功殺進(jìn)SUV銷量榜的前十位，甚至還要壓過(guò)奇駿一頭，作為一臺(tái)售價(jià)不菲的豪華品牌SUV，這樣的銷量表現(xiàn)足以體現(xiàn)國(guó)人強(qiáng)大的消費(fèi)能力。

五菱、別克雙雙下滑，總體依舊不慍不火

雖然每個(gè)月的MPV銷量榜關(guān)注的人都比較少，但是作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，五菱宏光以及別克GL8的銷量的確能很好地反映出過(guò)去一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)狀況，畢竟這兩臺(tái)車都是個(gè)體戶以及絕大多數(shù)公司的一種重要的“生產(chǎn)資料”，而比較可惜的是，5月份這兩臺(tái)車的銷量都出現(xiàn)了一定的跌幅。

Model 3主宰新能源市場(chǎng)，彎道超車成嫁衣？

在新能源車銷量榜上，特斯拉Model 3一騎絕塵，以“破萬(wàn)”的銷量遙遙領(lǐng)先于所有對(duì)手，雖然廣汽新能源的Aion S憑借著網(wǎng)約車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量的暴漲，但是銷量比起Model 3依舊是相差甚遠(yuǎn)。

自從補(bǔ)貼退坡，新能源車市場(chǎng)也是陷入了“節(jié)節(jié)敗退”的窘?jīng)r，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月新能源車銷量一共為6.8萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)25.4%，在僅剩下大城市的牌照優(yōu)勢(shì)的情況下，新能源車對(duì)于普通消費(fèi)者的吸引力顯然有限。在這種情況下，也就只有自帶“社交屬性”以及話題性的特斯拉能獨(dú)善其身了。

總結(jié)

從5月銷量榜單上可以看出，車市已經(jīng)逐漸步入復(fù)蘇，不過(guò)對(duì)于廠家來(lái)講，今年的銷售壓力依舊非常大，由于前3個(gè)月的“停擺”，今年1-5月的累計(jì)銷量下滑高達(dá)26%，如此看來(lái)，僅靠今年下半年的“沖量”想要抹平這種差距已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。不過(guò)怎么說(shuō)也好，至少這23個(gè)月來(lái)的首次銷量正增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)講都算是一針強(qiáng)心劑。

而不少?gòu)S商都積壓了重磅車型準(zhǔn)備在下半年推出，在銷量壓力以及新車上市的雙重刺激之下，相信后面的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈，而這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)講也許意味著能夠以更加實(shí)惠的價(jià)格買到心儀的車型，也未嘗不是一件好事。